哈弗H9使用了什么發動機

哈弗H9汽油版搭載型號為GW4C20B的2.0T汽油渦輪增壓發動機，柴油版搭載代號為GW4D24的2.4T柴油渦輪增壓引擎。汽油發動機帶有進排氣氣門可變正時等技術，最大功率185kW，動力強勁；柴油發動機采用多種先進技術，最大功率137Kw ，扭矩表現出色。這些發動機各有亮點，為哈弗H9提供了可靠且多元的動力選擇，能滿足不同消費者的需求。

其中，汽油發動機采用的進排氣氣門可變正時技術，就如同為發動機的呼吸節奏安裝了智能調節器。它能夠依據發動機的不同工況，精準地控制進氣門和排氣門的開啟與關閉時間，讓發動機在各種轉速區間內，都能實現高效的油氣混合和廢氣排出，從而提升燃燒效率，釋放更為強勁的動力。雙流道廢氣渦輪增壓系統，則像是一位得力助手，巧妙地利用廢氣能量推動渦輪旋轉，進而壓縮進氣，增加進入發動機的空氣量，使燃油能夠更充分地燃燒，為發動機注入源源不斷的活力。缸內直噴技術更是為汽油發動機錦上添花，它能夠將燃油精確地噴射到氣缸內，與空氣形成均勻的混合氣，極大地提高了燃油的利用率，讓每一滴燃油都能物盡其用，轉化為強大的動力輸出。雙側置平衡軸猶如發動機的穩定器，有效地平衡了發動機運轉時產生的振動，為駕乘者帶來更為平穩舒適的駕駛體驗。

而柴油發動機采用的2000bar電控高壓共軌技術，如同精確的燃油配送大師，能夠在高壓環境下，精準地將燃油噴射到各個氣缸中，確保燃油的霧化效果更佳，燃燒更加充分，進而提升發動機的動力性能和燃油經濟性。兩級廢氣渦輪增壓技術，宛如一套強大的能量放大器，通過兩級渦輪的接力工作，進一步提高了進氣壓力，為發動機提供了更充足的空氣，使柴油發動機在低轉速時就能輸出強大的扭矩，展現出卓越的越野性能。可變渦流進氣技術則像是一位智能的氣流指揮家，能夠根據發動機的工況和需求，靈活調整進氣的渦流強度，優化混合氣的形成過程，提高燃燒效率，降低排放。模塊化廢氣再循環技術更是環保節能的小能手，它通過將部分廢氣重新引入進氣系統，降低了燃燒溫度，減少了氮氧化物的排放，使柴油發動機在滿足嚴格排放標準的同時，還能保持出色的動力性能。

總的來說，哈弗H9無論是汽油版搭載的2.0T汽油渦輪增壓發動機，還是柴油版配備的2.4T柴油渦輪增壓引擎，都凝聚了眾多先進技術。這些發動機憑借各自獨特的優勢，為哈弗H9賦予了出色的動力性能和可靠的品質，無論是追求強勁動力的汽油版愛好者，還是看重扭矩表現和燃油經濟性的柴油版支持者，都能在哈弗H9上找到滿足自己需求的動力選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）