尾氣中的碳氫含量為何過高

尾氣中的碳氫含量過高，主要源于汽車燃料不完全燃燒。發動機的燃燒情況對尾氣碳氫含量影響很大，諸如火花塞故障、供油系統異常等都可能致使燃燒不充分；發動機溫度不夠高，也不利于燃料充分燃燒。此外，活塞環磨損、汽油蒸發排放系統故障等，也會讓尾氣中的碳氫含量攀升。這些因素相互交織，共同影響著尾氣中碳氫的含量。

具體來說，點火系統出現問題是導致燃燒不完全的常見因素之一。火花塞作為點火系統的關鍵部件，長期使用后可能出現電極磨損、積碳等情況，這會使點火能量不足或點火時機不準確，導致混合氣無法充分燃燒，從而增加尾氣中的碳氫含量。另外，燃油噴射系統故障也不容忽視，噴油嘴如果出現堵塞、噴油不均勻等問題，會使燃油不能精準地噴射到氣缸內與空氣形成理想的混合氣，進而造成燃燒不充分，尾氣碳氫超標。

進氣系統對燃燒過程同樣至關重要。當進氣系統漏氣時，進入氣缸的空氣量會發生變化，導致空氣與燃油的比例失調，無法達到最佳的燃燒狀態，未燃燒的碳氫化合物就會隨著尾氣排出。而且，如果空氣濾清器堵塞，會使進入發動機的空氣量減少，混合氣過濃，這也不利于燃料的完全燃燒，使得尾氣中的碳氫含量升高。

發動機的工作溫度也直接影響著燃燒效果。發動機在低溫狀態下，燃油的霧化效果不佳，與空氣的混合不夠均勻，難以實現充分燃燒，尾氣中的碳氫化合物含量自然會增加。另外，燃油質量不過關也是一個潛在因素。劣質燃油的燃燒性能差，含有較多雜質，在發動機內無法高效燃燒，導致尾氣碳氫含量居高不下。

三元催化轉化器和氧傳感器的故障同樣會對尾氣碳氫含量產生顯著影響。三元催化轉化器的作用是將尾氣中的有害氣體轉化為無害物質，如果它出現故障，就無法有效凈化尾氣中的碳氫化合物。氧傳感器則負責監測尾氣中的氧含量，反饋信息給發動機控制單元，以調整噴油量和燃燒情況。一旦氧傳感器失效，發動機控制單元就無法準確控制噴油量，從而導致燃燒不充分，尾氣碳氫超標。

活塞環磨損嚴重時，會導致氣缸密封性下降，部分未燃燒的混合氣會從活塞環與氣缸壁的間隙泄漏出去，進入曲軸箱后最終通過通風系統進入尾氣中，增加碳氫含量。而汽油蒸發排放系統故障，比如活性炭罐堵塞或電磁閥失效等，會使汽油蒸汽無法正常回收利用，直接排放到大氣中，導致尾氣中的碳氫含量升高。

此外，車輛行駛的路況和駕駛習慣也會在一定程度上影響尾氣碳氫含量。頻繁啟停、長時間怠速行駛或者急加速、急剎車等不良駕駛習慣，都會使發動機的工作狀態不穩定，燃燒效率降低，進而導致尾氣中的碳氫含量增加。

總之，尾氣中的碳氫含量過高是多種因素共同作用的結果。從發動機的各個系統，到燃油質量、催化轉化器等部件，再到外部的行駛環境和駕駛習慣，每一個環節都可能對尾氣碳氫含量產生影響。因此，當發現尾氣碳氫含量過高時，需要全面排查這些因素，才能有效解決問題，減少尾氣對環境的污染 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）