汽車自動(dòng)啟停是如何工作的？

汽車自動(dòng)啟停是一套能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火的系統(tǒng)，車輛停穩(wěn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，需繼續(xù)行駛時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火。在車輛行駛中，當(dāng)車停下來時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)諸多條件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒掛擋、車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零等，滿足條件發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)駕駛員松開剎車踏板或要繼續(xù)行駛時(shí)，系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，以此減少不必要燃油消耗，降低排放 。

具體來說，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作依賴于車輛的 ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）。當(dāng)車輛停止時(shí)，ECU 就像是一個(gè)精準(zhǔn)的指揮官，嚴(yán)格把控著發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)機(jī)。它會(huì)對(duì)各種傳感器傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，像剛才提到的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且未掛擋、車輪轉(zhuǎn)速為零這些信息，同時(shí)還會(huì)關(guān)注電子電池傳感器反饋的電量情況，只有當(dāng)確認(rèn)有足夠能量進(jìn)行下次啟動(dòng)時(shí)，才會(huì)下達(dá)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的指令 。

在不同的擋位操作上，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也有著不同的邏輯。對(duì)于自動(dòng)擋車型，駕駛員踩下剎車直至車輛完全靜止，此時(shí)若滿足系統(tǒng)的熄火條件，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)熄火。而手動(dòng)擋車型，則需要在車輛靜止后掛入空擋并松開離合器，車輛才會(huì)熄火。

當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備再次出發(fā)時(shí)，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。自動(dòng)擋駕駛員只需松開剎車踏板，手動(dòng)擋駕駛員踩下離合器，ECU 便會(huì)迅速做出反應(yīng)，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)過程流暢自然，就像是一場(chǎng)配合默契的舞蹈 。

不過，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也會(huì)考慮到一些特殊情況而不觸發(fā)啟停。例如在堵車時(shí)頻繁啟停不僅會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，還可能帶來一些安全隱患；當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)，為了確保車輛能正常啟動(dòng)，系統(tǒng)不會(huì)貿(mào)然熄火；車外溫度過高或過低、剎車系統(tǒng)壓力下降到臨界點(diǎn)之下、車輛內(nèi)部有故障、車輛處于陡坡等情況下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)都會(huì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以保障車輛的正常行駛和駕駛安全 。

值得一提的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電源系統(tǒng)的供應(yīng)也有巧妙安排。此時(shí)，蓄電池會(huì)取代皮帶輪，為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力，保證車內(nèi)環(huán)境的舒適和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱 。

總之，汽車自動(dòng)啟停系統(tǒng)是一項(xiàng)充滿智慧的技術(shù)，它通過精準(zhǔn)的控制邏輯和合理的電源調(diào)配，在日常駕駛中為我們節(jié)省燃油、減少排放。雖然在某些特殊場(chǎng)景下需要我們靈活應(yīng)對(duì)，但它無疑為環(huán)保和節(jié)能做出了積極貢獻(xiàn)，成為現(xiàn)代汽車不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）