別克GL6發動機抖不抖

別克GL6發動機在多數情況下抖動控制得較為出色，負載小時基本察覺不到抖動，負載大時會有抖動感。這是因為其搭載的1.3T三缸發動機，雖先天有抖動特性，但通用工程師采用了單缸雙噴DPI、中置大角度VVT、無聲平衡軸系統等技術，優化了NVH表現。而且怠速時震動接近四缸機，高速行駛聲音也可控，與變速箱配合動力響應不錯，整體表現良好 。

單缸雙噴DPI技術的運用，就像是給發動機配備了兩個精準的“噴油助手”。在不同的工況下，它們能夠更加精確地控制燃油噴射量和噴射時機，讓燃油與空氣更充分地混合，實現更高效、更平穩的燃燒過程。這就大大減少了發動機因燃燒不充分而產生的不規則抖動，使得發動機在運行時更加順滑、穩定。

中置大角度VVT技術，猶如發動機的“智能調節精靈”。它能夠根據發動機的轉速、負荷等實時工況，靈活地調整氣門的開啟和關閉時間，從而優化進氣和排氣過程。這樣一來，發動機在各個工作狀態下都能保持良好的換氣效率，動力輸出更加順暢，相應地也有助于抑制抖動現象的產生，讓發動機的運轉更加和諧。

而無聲平衡軸系統，則像是發動機的“穩定器”。它通過巧妙的機械結構設計，有效地抵消了發動機運轉過程中產生的不平衡力和力矩。就如同給發動機裝上了一個隱形的“平衡護盾”，在它的作用下，發動機運行時所產生的抖動被大大削弱，即使是在一些容易產生抖動的工況下，也能盡可能地保持平穩。

此外，這款1.3T發動機能提供163馬力和230牛·米扭矩，這樣的動力參數使得它在與6速手自一體變速箱配合時，動力響應比較及時。在日常駕駛中，無論是起步、加速還是超車，都能夠較為輕松地應對，并且在整個動力輸出過程中，發動機的運轉狀態相對穩定，不會因為頻繁的動力變化而出現明顯的抖動。

綜上所述，別克GL6發動機雖然是三缸結構，但通過先進技術的加持以及與變速箱的良好匹配，在抖動控制方面交出了一份令人滿意的答卷。在大多數情況下，它都能為駕駛者和乘客提供平穩、舒適的駕乘體驗，抖動問題并不明顯，能夠滿足家庭日常使用的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）