大眾的四驅(qū)系統(tǒng)叫什么

大眾的四驅(qū)系統(tǒng)主要叫 4Motion，此外還有 4xMotion。4Motion 被廠商解釋為智能全時(shí)四驅(qū)，實(shí)際嚴(yán)格意義上屬于適時(shí)四驅(qū)，沒(méi)有中央差速器，大部分情況以?xún)沈?qū)行駛，需要時(shí)四驅(qū)才介入，公路行駛能力出色。而 4xMotion 屬于全時(shí)四驅(qū)，通過(guò)智能分配將動(dòng)力傳至四個(gè)車(chē)輪，越野性能更優(yōu)。二者各有特點(diǎn)，在不同路況下發(fā)揮著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

4Motion成本不高、性能強(qiáng)大、重量較輕，主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車(chē)型上。它采用的限滑差速器為電液形式，電控液壓限滑差速器在后橋差速器之前。該系統(tǒng)在多種路況下都有出色表現(xiàn)，直線行駛時(shí)前驅(qū)占95%，后驅(qū)有5%的動(dòng)力，這樣的分配有助于維持車(chē)輛的平穩(wěn)行駛 。當(dāng)車(chē)輛起步及加速、行駛在不平或非鋪裝路面時(shí)，它會(huì)主動(dòng)切換為四驅(qū)模式，為車(chē)輛提供更穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，保障行駛安全。在冰雪光滑路面選擇冰雪模式后，車(chē)輛會(huì)一直處于四驅(qū)狀態(tài)且能實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力，使車(chē)輛在濕滑路面上也能穩(wěn)步前行。一旦車(chē)輪出現(xiàn)打滑情況，4Motion反應(yīng)迅速，能迅速限制打滑車(chē)輪動(dòng)力并將動(dòng)力提供給附著力更好的車(chē)輪，讓車(chē)輛盡快恢復(fù)正常行駛。在高速行駛過(guò)彎時(shí)，必要時(shí)可達(dá)到前后動(dòng)力分配50:50的四驅(qū)狀態(tài)并能調(diào)整內(nèi)外輪動(dòng)力分配，提升車(chē)輛的操控性能。而且在負(fù)重及脫困時(shí)后輪可分配更大扭矩，同時(shí)散熱良好能持續(xù)工作更長(zhǎng)時(shí)間，為車(chē)輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜狀況提供堅(jiān)實(shí)保障。

4Motion的前身是1986年大眾在GOLF車(chē)型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)，1998年引進(jìn)瑞典Haldex耦合器后，采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION并成為大眾四驅(qū)技術(shù)的核心且不斷進(jìn)化演變，適用多種車(chē)型。根據(jù)差速器種類(lèi)，4MOTION分為包含Haldex多片式電控差速器、機(jī)械式托森差速器、帶可鎖后差速器的中央差速器三種。大眾大部分車(chē)型搭載的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)是瑞典Haldex公司的產(chǎn)物，通過(guò)后橋的動(dòng)力分配單元分配前后軸扭矩，常規(guī)動(dòng)力分配是95:5，四個(gè)輪子一直有驅(qū)動(dòng)力。

而4xMotion系統(tǒng)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在變速箱輸出軸后方安裝帶多片離合器的分動(dòng)箱，多片離合器用于鎖止中央差速器，極端情況下能把100%動(dòng)力傳遞到前軸或后軸實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛。這種設(shè)計(jì)使得4xMotion在越野性能上更勝一籌，例如其爬坡能力達(dá)到45度，相比之下4Motion的爬坡能力為31度。它能通過(guò)智能分配將動(dòng)力穩(wěn)定地分配到四個(gè)車(chē)輪，面對(duì)惡劣路況時(shí)，性能表現(xiàn)更為強(qiáng)悍。

總之，大眾的4Motion和4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)，一個(gè)注重公路行駛的舒適性與穩(wěn)定性，在日常駕駛和一般復(fù)雜路況中表現(xiàn)出色；另一個(gè)則強(qiáng)調(diào)全時(shí)的動(dòng)力分配和強(qiáng)大的越野性能，能應(yīng)對(duì)更為嚴(yán)苛的越野挑戰(zhàn)。它們共同豐富了大眾車(chē)型的四驅(qū)選擇，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）