冷卻系統是如何工作的

冷卻系統依靠水泵推動冷卻液循環，經發動機吸收熱量后，再由節溫器控制大小循環實現散熱與升溫，同時風扇輔助散熱。具體而言，發動機低溫時，節溫器開啟小循環，讓冷卻液在發動機內部快速升溫；溫度升高，節溫器打開大循環通道，冷卻液流入散熱器，經風扇吹拂散熱。車內加熱循環則讓冷卻液為車內供暖。冷卻系統就這樣確保發動機穩定運行。

在這個看似復雜卻又無比精妙的過程中，水泵起著至關重要的“動力源”作用。它如同一位不知疲倦的“大力士”，源源不斷地為冷卻液的循環提供動力。冷卻液從散熱器的出口流出后，就會來到水泵的進口，然后在水泵強大的壓力推動下，從水泵的出口被“奮力”送入發動機氣缸體。在這里，冷卻液如同忠誠的“衛士”，穿梭于氣缸周圍的水套之中，將發動機工作時產生的大量熱量迅速吸收。之后，冷卻液繼續前行，進入氣缸蓋，進一步吸收附加熱量，甚至還會進入節氣門體，全面地呵護發動機的各個關鍵部位。

當發動機處于低溫狀態時，節溫器就像是一位精準的“指揮官”，開啟小循環模式。此時，主閥門關閉，旁通閥門開啟，冷卻液的循環路徑變為：水泵 → 水套 → 節溫器旁通閥 → 小循環水管 → 水泵。在這個相對“短小”的循環路徑中，冷卻液不經過散熱器，而是在發動機內部不斷循環，這樣可以讓發動機快速升溫，盡快達到正常工作溫度，就如同給發動機披上了一件“保暖外套”，避免發動機在低溫狀態下工作而產生不必要的磨損和性能損耗。

隨著發動機工作時間的增加，溫度逐漸升高。當達到一定數值時，節溫器這個“指揮官”又會發出新的指令，打開大循環通道。冷卻液歡快地從發動機流出，浩浩蕩蕩地流入散熱器。散熱器就像是一個巨大的“熱量交換機”，它的任務是將冷卻液攜帶的熱量散發到空氣中。此時，散熱器風扇也開始發揮作用，如同勤勞的“吹風手”，當發動機溫度較高時，風扇就會啟動，通過快速轉動，將大量的空氣吹向散熱器，加速熱量的散發。冷卻液在散熱器中經過冷卻后，溫度降低，再重新流回發動機，繼續新一輪的循環，如此周而復始，確保發動機始終處于適宜的工作溫度范圍內。

值得一提的是，冷卻系統中還有一個車內加熱循環。在這個循環過程中，冷卻液會通過車內的加熱裝置，將自身攜帶的一部分熱量釋放出來，為乘客艙提供溫暖舒適的環境，同時也能實現除霜等功能，保障行車安全。而且這個循環不受節溫器的控制，能夠獨立運行，為車內的人員帶來貼心的溫暖。

總之，汽車冷卻系統就像是一個配合默契的“團隊”，各個部件各司其職，緊密協作。水泵提供動力，節溫器精準調控，散熱器和風扇高效散熱，還有車內加熱循環帶來溫暖。它們共同努力，讓發動機在各種工況下都能保持穩定的工作溫度，為汽車的正常運行提供了堅實的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）