內(nèi)燃機(jī)有幾個(gè)沖程

內(nèi)燃機(jī)有二沖程和四沖程兩種類型。內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力的核心部件，其沖程數(shù)量決定著工作原理與性能表現(xiàn)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈便完成一個(gè)工作循環(huán)，把吸氣、壓縮，做功、排氣兩兩合并成一個(gè)沖程；四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則需轉(zhuǎn)兩圈才完成一個(gè)工作循環(huán)，歷經(jīng)吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。不同的沖程設(shè)置，讓內(nèi)燃機(jī)在動(dòng)力輸出等方面展現(xiàn)出各異的特性 。

先來說說二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在它獨(dú)特的工作模式下，將原本四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里相對獨(dú)立的四個(gè)沖程巧妙地兩兩結(jié)合。這使得二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對緊湊，體積較小，重量也更輕。它的工作節(jié)奏更快，在相同的時(shí)間內(nèi)，能比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成更多的做功循環(huán)，這賦予了它在某些特定場景下，比如小型摩托艇、小型割草機(jī)等設(shè)備上，有著更為突出的動(dòng)力響應(yīng)。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它每旋轉(zhuǎn)一圈，就可以實(shí)現(xiàn)一次做功，讓設(shè)備能迅速獲得動(dòng)力，在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速。

再看看四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。吸氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門緩緩打開，排氣門緊緊關(guān)閉，活塞如同一位沉穩(wěn)的舞者，向下悠然滑動(dòng)，汽油和空氣混合而成的新鮮“能量源”，順暢地涌入氣缸，為后續(xù)的燃燒做好準(zhǔn)備。

壓縮沖程中，進(jìn)氣門和排氣門都嚴(yán)絲合縫地關(guān)閉，活塞開始向上運(yùn)動(dòng)，如同一位力量型選手，將氣缸內(nèi)的燃料混合物不斷壓縮，使得它們的密度增加，溫度升高，為即將到來的劇烈燃燒積蓄能量。這個(gè)過程中，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，為做功沖程的爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。

做功沖程是整個(gè)工作循環(huán)的核心環(huán)節(jié)。在壓縮沖程結(jié)束的瞬間，火花塞適時(shí)產(chǎn)生電火花，如同點(diǎn)燃激情的導(dǎo)火索，讓燃料瞬間猛烈燃燒，釋放出高溫高壓的氣體。這些充滿力量的氣體，如同脫韁的野馬，推動(dòng)活塞迅速向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸歡快地轉(zhuǎn)動(dòng)，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，對外輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車或其他設(shè)備前進(jìn)。

排氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門保持關(guān)閉，排氣門打開，活塞再次向上運(yùn)動(dòng)，像一位勤勞的清潔工，將燃燒后的廢氣從氣缸中推出，為下一次的吸氣沖程騰出空間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)、穩(wěn)定地工作。在一個(gè)完整的工作循環(huán)里，活塞要在氣缸內(nèi)往復(fù)兩次，曲軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，而且只有做功沖程是燃?xì)鈱ν庾龉Γ溆嗟奈鼩狻嚎s和排氣沖程，則依靠飛輪的慣性來順利完成。

總之，二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的兩大類型，各自憑借獨(dú)特的沖程設(shè)計(jì)，在不同的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以其緊湊高效的特點(diǎn)，在一些對動(dòng)力響應(yīng)和空間要求較高的小型設(shè)備中大放異彩；四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則以其穩(wěn)定的工作過程和相對較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為汽車等眾多交通工具的主流動(dòng)力選擇。它們共同推動(dòng)著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，為現(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供著不可或缺的動(dòng)力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）