如何檢測氧傳感器？

檢測氧傳感器的方法多樣，可借助高阻抗電壓表、萬用表等工具，從電壓、電阻、信號等多個維度檢測。具體來說，可將電壓表并聯到氧傳感器輸出端，查看輸出電壓是否在 0 - 1V 間變化；關閉點火開關后用萬用表測量加熱器電阻是否符合規格；還能通過解碼器檢測故障碼和數據流。另外，觀察氧傳感器頂尖顏色，也能初步判斷其是否存在碳污染或鉛污染等狀況 。

借助高阻抗電壓表檢測時，正常情況下，其輸出電壓會在0 - 1V之間不斷變化，中間值大約為500毫伏。這是因為氧傳感器會根據排氣中的氧濃度來實時調整輸出電壓，以向汽車的電子控制單元（ECU）反饋信息。要是輸出電壓長時間保持不變，那就表明氧傳感器很可能已經損壞，無法正常工作了。

檢查氧傳感器加熱器電阻也十分關鍵。先關閉點火開關，確保操作安全，然后拔下引線接頭，此時用萬用表測量加熱器端子與接地端子之間的電阻。不同車型的氧傳感器加熱器電阻規格有所差異，若測量結果不符合對應車型的規格要求，就需要更換氧傳感器。測量完成后，不要忘記連接線束連接器，恢復原狀。

氧傳感器反饋電壓的檢查同樣不容忽視。拔下氧傳感器線束接頭后，依據電路圖從反饋電壓輸出端引出一根細線，接著插上接頭，在發動機運轉的狀態下，從引出線處測量反饋電壓。值得一提的是，部分車型如豐田，還可以從故障診斷插座測量反饋電壓。而且，最好使用指針式電壓表，它能夠更加直觀地反映反饋電壓的變化情況，讓我們能更準確地判斷氧傳感器的工作狀態。

用萬用表測電壓法時，要讓氧傳感器處于工作狀態，將發動機轉速穩定在2500r/min 運轉約90秒。在尾氣濃的時候，氧傳感器輸出電壓一般在0.9 ～ 1V ；尾氣稀時，輸出電壓則為0 ～ 0.1V 。另外，當氧傳感器的工作溫度低于360℃時，它是無信號輸出的。這一特性也可以幫助我們判斷氧傳感器是否正常工作。

萬用表測電阻法也有其獨特之處。在暖機狀態下，氧傳感器的電阻大約為300kΩ ；而非暖機狀態時，電阻呈現為無窮大。通過這種電阻值隨溫度變化的特性，我們也能對氧傳感器的狀態進行檢測。

氧傳感器檢查儀檢查法則相對簡單直觀，只需觀察指示燈狀態，就能快速了解氧傳感器的大致情況。汽車萬用表檢查法也較為便捷，將功能開關置于4V量程，處于DC狀態，把黑色線搭鐵，紅色線連接信號線，即可進行檢測。

解碼器檢測則是利用專業設備，通過查看故障碼和數據流來精準判斷氧傳感器是否存在故障。檢測加熱元件電阻時，在室溫下拔下線束插頭，測量插頭上端子電阻，正常范圍是1 ～ 5Ω ，若電阻為無窮大，則說明加熱元件斷路。檢測加熱元件電源電壓時，啟動發動機測量端子電壓，若電壓不低于11V 為正常，若電壓為零，可能是熔絲斷路或繼電器觸點不良。

檢測傳感器信號電壓時，要確保氧傳感器處于300℃以上的工作狀態，分別供給濃混合氣和稀混合氣，觀察其是否有相應的電壓范圍，若不符合要求，則需要更換氧傳感器。檢測信號變化頻率時，可用發光二極管和電阻串聯進行檢測，在怠速或部分負荷運轉時，二極管應該閃亮，且頻率每分鐘不低于10次，若二極管不閃亮或閃亮頻率過低，則說明氧傳感器失效。示波器檢測則是將氧傳感器的輸出信號波形與標準波形進行比較，以此判斷其工作是否正常。

此外，通過觀察氧傳感器頂尖顏色，也能為我們提供一些線索。正常情況下，氧傳感器頂尖顏色為淡灰色；要是頂尖呈現黑色，那就是碳污染造成的；而紅棕色頂尖則說明氧傳感器受到了鉛污染。

總之，氧傳感器的檢測是一個綜合且細致的過程，多種檢測方法各有特點和適用場景。我們可以根據實際情況，靈活運用這些方法，全面、準確地檢測氧傳感器的工作狀態，確保汽車的正常運行和尾氣排放達標。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）