寶馬3系的傳動(dòng)系統(tǒng)為何無(wú)法傳遞全部動(dòng)力

寶馬3系傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法傳遞全部動(dòng)力，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈損壞以及可變氣門(mén)升程故障等原因?qū)е隆ｋS著火花塞和點(diǎn)火線圈使用時(shí)長(zhǎng)增加，點(diǎn)火效率會(huì)下降，影響動(dòng)力傳遞；寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)升程與可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)若出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法輸出全部功率，傳動(dòng)系統(tǒng)自然無(wú)法獲得完全傳動(dòng)功率。這些因素交織，造成了動(dòng)力傳遞的不完整。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈損壞這一關(guān)鍵因素。在汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈就如同動(dòng)力傳遞鏈條上極為重要的一環(huán)。火花塞和點(diǎn)火線圈長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，不可避免地會(huì)產(chǎn)生損耗。隨著使用時(shí)間的不斷增加，它們的性能會(huì)逐漸下滑，其中點(diǎn)火效率下降就是一個(gè)明顯的表現(xiàn)。點(diǎn)火效率一旦降低，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣無(wú)法被精準(zhǔn)、高效地點(diǎn)燃。這就好比一場(chǎng)交響樂(lè)演出，點(diǎn)火環(huán)節(jié)是指揮棒，如果指揮出現(xiàn)了偏差，各個(gè)樂(lè)器就無(wú)法在正確的時(shí)間奏響，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過(guò)程也就無(wú)法達(dá)到最佳狀態(tài)。燃燒不充分、不穩(wěn)定，直接帶來(lái)的后果就是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力大打折扣，那么后續(xù)傳動(dòng)系統(tǒng)能夠接收到并傳遞出去的動(dòng)力自然也就無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的水平。

再看看可變氣門(mén)升程故障這一情況。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)升程和可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，堪稱是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的精妙設(shè)計(jì)。它們的協(xié)同工作，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，精準(zhǔn)地控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間以及升程大小，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都盡可能地保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，當(dāng)這一精密系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，就如同精密的鐘表內(nèi)部零件出現(xiàn)了磨損或錯(cuò)位。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過(guò)程無(wú)法按照理想的狀態(tài)進(jìn)行，空氣與燃油的混合比例也難以達(dá)到最佳值。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法將自身的全部潛力釋放出來(lái)，輸出的功率也就無(wú)法達(dá)到最大值。既然發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法輸出全部功率，作為動(dòng)力傳遞的后續(xù)環(huán)節(jié)，傳動(dòng)系統(tǒng)又怎么可能獲得完全傳動(dòng)功率呢？

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈和火花塞的老化導(dǎo)致的點(diǎn)火效率問(wèn)題，以及可變氣門(mén)升程系統(tǒng)故障，都在不同程度上影響了寶馬3系發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出，進(jìn)而導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法完整地傳遞全部動(dòng)力。這些看似復(fù)雜的問(wèn)題，實(shí)際上都是汽車(chē)這一龐大而精密的機(jī)械系統(tǒng)中，部分零部件協(xié)同工作出現(xiàn)偏差的結(jié)果。了解這些原因，也能讓車(chē)主更好地關(guān)注車(chē)輛狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，保障愛(ài)車(chē)的動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）