浮動(dòng)剎車盤和固定剎車盤的區(qū)別在哪里

浮動(dòng)剎車盤和固定剎車盤在制動(dòng)原理、構(gòu)造、尺寸等方面存在明顯區(qū)別。制動(dòng)原理上，浮動(dòng)剎車盤靠在支架配合的軸銷自由滑動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，固定剎車盤則是制動(dòng)鉗內(nèi)活塞伸出制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤來產(chǎn)生。構(gòu)造方面，浮動(dòng)剎車盤制動(dòng)鉗可浮動(dòng)，固定剎車盤制動(dòng)鉗固定。尺寸上，浮動(dòng)剎車盤軸向和徑向尺寸小，固定剎車盤相對(duì)較大。這些差異使它們適用于不同的車輛和工況。

從制動(dòng)原理的細(xì)節(jié)來講，當(dāng)浮動(dòng)剎車盤開始工作時(shí)，活塞伸出，內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊先接觸制動(dòng)盤，此時(shí)制動(dòng)鉗會(huì)沿著軸銷在內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊接觸制動(dòng)盤的反作用力下開始向內(nèi)浮動(dòng)，使得外側(cè)制動(dòng)塊也迅速接觸制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。這種制動(dòng)方式更像是一種較為靈活的“動(dòng)態(tài)擁抱”制動(dòng)盤。而固定剎車盤，就像是一位沉穩(wěn)的“大力士”，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞直接伸出制動(dòng)塊，以一種相對(duì)直接且強(qiáng)硬的方式緊緊夾緊制動(dòng)盤，依靠這種強(qiáng)大的摩擦力來產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

在構(gòu)造方面，浮動(dòng)剎車盤的制動(dòng)鉗可在支架上浮動(dòng)，一般通過導(dǎo)向銷或軸承與支架連接。這種浮動(dòng)設(shè)計(jì)讓制動(dòng)鉗能夠更自如地適應(yīng)制動(dòng)過程中的各種變化，有效避免了因熱應(yīng)力造成的變形或裂紋等問題，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)更加精巧靈活。而固定剎車盤的制動(dòng)鉗則穩(wěn)穩(wěn)地固定在車輪支架上，多活塞的設(shè)計(jì)使其在制動(dòng)時(shí)能夠提供更大的制動(dòng)力，展現(xiàn)出一種穩(wěn)固而強(qiáng)大的構(gòu)造特點(diǎn)。

尺寸差異帶來的影響也不容忽視。浮動(dòng)剎車盤由于不需要跨越制動(dòng)盤來實(shí)現(xiàn)各種連接，使得它在軸向和徑向方向上的尺寸都比較小，這一特點(diǎn)讓它在車輛空間布局上具有很大優(yōu)勢，特別適合那些對(duì)空間利用要求較高的車輛，例如一些小型車或者追求極致空間利用的車型。固定剎車盤則由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要跨越制動(dòng)盤連接鉗內(nèi)油和外部通道等，導(dǎo)致其尺寸通常更大，相應(yīng)地重量也會(huì)增加，不過它強(qiáng)大的制動(dòng)能力也能彌補(bǔ)這些不足，常出現(xiàn)在一些對(duì)制動(dòng)性能要求苛刻的高性能車輛或者后輪驅(qū)動(dòng)車輛的后輪制動(dòng)系統(tǒng)中。

此外，它們的適用場景也有所不同。浮動(dòng)剎車盤常見于前輪驅(qū)動(dòng)車輛的前輪，因?yàn)榍拜喸谵D(zhuǎn)向等操作中需要更加靈活的制動(dòng)響應(yīng)，浮動(dòng)剎車盤的特性正好能夠滿足這一需求，同時(shí)一些高性能車輛也會(huì)采用浮動(dòng)剎車盤來提升熱管理能力，減少熱衰退現(xiàn)象，讓車輛在連續(xù)制動(dòng)過程中依然能保持良好的制動(dòng)性能。固定剎車盤憑借其強(qiáng)大的初始咬合力和制動(dòng)力，多用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛的后輪制動(dòng)，在高性能和賽車應(yīng)用中也十分常見，能夠在高強(qiáng)度制動(dòng)場合下為車輛提供可靠的制動(dòng)保障。

綜上所述，浮動(dòng)剎車盤和固定剎車盤各具特色，它們?cè)谥苿?dòng)原理、構(gòu)造、尺寸以及適用場景等方面的差異，都是為了滿足不同車輛在不同工況下對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的多樣化需求，共同為車輛的安全行駛保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）