dm-i超級混動的工作原理是怎樣的

DM-i超級混動以大功率驅動電機和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構為核心，通過多種模式智能協作實現高效運行。在日常行駛中，它主要依靠高效電機驅動車輛，滿足基本需求；發動機則在高效轉速區間發電，適時直驅。市區多為純電模式，虧電或特定工況下發動機才介入。通過智能能量管理，它能在不同場景下切換模式，實現動力與經濟性的平衡。

在純電模式下，這一混動系統展現出獨特魅力。車輛配備的專用刀片電池作為能量源頭，為驅動電機提供穩定而強勁的電力支持。此時發動機處于靜默狀態，車輛依靠電力驅動，在啟動、倒車、怠速以及突然加速等各種工況下都能平穩順暢運行。靜謐性和零排放的優勢得以充分彰顯，為城市出行帶來清潔且安靜的駕駛體驗。

當車輛處于增程模式時，發動機開始發揮作用，但并非直接參與驅動車輪。它的主要任務是帶動高功率發電機，為啟停電機充電，而啟停電機再將充足的電量傳輸給大容量的動力電池，以此增加車輛的續航里程。這種模式下，發動機可以始終保持在高效的轉速區間運轉，大大提升了能源的利用效率，減少了不必要的能量損耗。

在混動模式中，系統的協作更加復雜且精妙。大部分情況下，發動機帶動發電機為驅動電機供電，確保車輛有持續穩定的動力來源。而在中高速行駛等特定工況下，發動機適時地直接驅動車輛，或者與驅動電機并聯輸出動力。例如在需要極限加速或者滿足高功率需求的場景中，發動機和電機緊密結合，共同發力，讓車輛爆發出強勁的動力，滿足駕駛者對于速度與激情的追求。

不得不提的還有能量回收模式，這是DM-i超級混動技術的一大亮點。當車輛處于減速或制動狀態時，前后橋電機迅速轉變為發電模式。原本在行駛過程中產生的動能，此時被電機轉化為電能，重新存儲回電池之中。這不僅有效地利用了車輛制動時浪費的能量，還進一步增加了電池的電量儲備，為后續的行駛提供了更多能量支持，提升了整個系統的能源利用效率。

另外，還有一種特殊情況，當車輛停止但發動機未熄火且電池電量不足時，發動機會主動承擔起為電池充電的任務，保證電池始終處于良好的電量狀態，以備車輛再次啟動時能有充足的電力供應。

比亞迪的DM-i超級混動技術，通過巧妙的設計與智能的能量管理，將發動機與電機的協作發揮到了極致。它打破了傳統混動以發動機為主的模式，真正實現了動力輸出的平順性與燃油經濟性的完美結合。無論是日常市區通勤，還是長途高速行駛，都能為駕駛者帶來高效、環保且舒適的出行體驗，為汽車行業的可持續發展提供了優秀的解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）