多連桿獨(dú)立懸掛和扭力梁懸掛有何不同

多連桿獨(dú)立懸掛和扭力梁懸掛在結(jié)構(gòu)、性能等方面存在諸多不同。從結(jié)構(gòu)上看，多連桿獨(dú)立懸掛由多個(gè)連桿、減震器和彈簧組成，連桿間連接自由度大；而扭力梁懸掛僅用一根梁連接左右車(chē)輪。性能方面，多連桿獨(dú)立懸掛能讓車(chē)輪各自獨(dú)立，舒適性與操控性更佳；扭力梁懸掛一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)，舒適性稍遜，但承載能力相對(duì)較強(qiáng)。二者各有優(yōu)劣。

先深入說(shuō)說(shuō)結(jié)構(gòu)上的差異。多連桿獨(dú)立懸掛，其多個(gè)連桿如同精密的機(jī)械手臂，相互協(xié)作又各自獨(dú)立運(yùn)作。這些連桿以橡膠襯套或球面接頭相連，使得它們?cè)诿鎸?duì)不同路況時(shí)，能夠靈活地調(diào)整車(chē)輪的姿態(tài)。這種復(fù)雜而精妙的結(jié)構(gòu)賦予了車(chē)輛極大的自由度，讓車(chē)輪可以根據(jù)路面的起伏做出最適宜的反應(yīng)。

相比之下，扭力梁懸掛的結(jié)構(gòu)就顯得簡(jiǎn)單直接。一根梁橫亙?cè)谧笥臆?chē)輪之間，如同一條扁擔(dān)挑著兩個(gè)重物。這種結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，卻也有著自己的特點(diǎn)。它的整體性較強(qiáng)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，在一定程度上減少了接頭磨損的風(fēng)險(xiǎn)。但由于左右車(chē)輪通過(guò)這根梁相連，一側(cè)車(chē)輪的動(dòng)作必然會(huì)通過(guò)梁傳遞到另一側(cè)車(chē)輪，這就限制了車(chē)輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力。

再瞧瞧性能上的不同。多連桿獨(dú)立懸掛在舒適性方面堪稱(chēng)佼佼者。因?yàn)槊總€(gè)車(chē)輪都能獨(dú)立應(yīng)對(duì)路面顛簸，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪遇到坑洼時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪幾乎不受影響，車(chē)內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)也就大大減小。在操控性上，多連桿獨(dú)立懸掛更是有著出色的表現(xiàn)。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能夠精確地控制車(chē)輪的角度，讓車(chē)輛更加平穩(wěn)地通過(guò)彎道，減少側(cè)傾，增強(qiáng)駕駛的信心。而且，多連桿獨(dú)立懸掛還能使車(chē)輪盡可能地與地面保持垂直，提高輪胎的附著力，進(jìn)一步提升操控性能。

扭力梁懸掛的舒適性相對(duì)較弱，畢竟一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)波及另一側(cè)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)的顛簸感較為明顯。不過(guò)，它也并非一無(wú)是處。由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，扭力梁懸掛具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，這使得車(chē)輛在側(cè)傾時(shí)能夠提供一定的支撐力，增加車(chē)輛的側(cè)傾剛度。在承載能力方面，扭力梁懸掛也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，相比一些活結(jié)“錨點(diǎn)”固定在車(chē)架上，只能依靠螺旋彈簧或空氣氣囊彈簧支撐的獨(dú)立懸架，扭力梁體自身具備一定的抗扭和承載能力，這也是它在一些載重汽車(chē)上仍被廣泛應(yīng)用的原因之一。

總的來(lái)說(shuō)，多連桿獨(dú)立懸掛和扭力梁懸掛各有千秋。多連桿獨(dú)立懸掛憑借其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和出色的性能，為車(chē)輛帶來(lái)了卓越的舒適性和操控性，更受追求高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者青睞；而扭力梁懸掛則以其簡(jiǎn)單堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和較好的承載能力，在一些對(duì)成本和空間有特殊要求的車(chē)型上找到了自己的用武之地。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和預(yù)算，來(lái)選擇適合自己的懸掛系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）