混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力有什么不同

混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的不同主要體現(xiàn)在充電方式、電池容量、能否上綠牌等方面。混合動(dòng)力無法外接電源充電，電池容量小，不能上綠牌，電機(jī)主要起輔助作用，使用習(xí)慣和傳統(tǒng)燃油車相似；而插電式混合動(dòng)力可外接充電，電池容量大，多數(shù)地區(qū)能上綠牌，還能在一定距離內(nèi)純電行駛，在擁堵路段和短途出行時(shí)可避免高油耗。二者各有特點(diǎn)。

先來說說充電方式。混合動(dòng)力汽車就像是一個(gè)自給自足的小世界，它無法連接外部電源來為電池充電，而是在車輛行駛過程中，巧妙地通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以及剎車時(shí)產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，將這些能量轉(zhuǎn)化為電能，以此來為電池補(bǔ)充電量 。這種充電方式就如同在日常活動(dòng)中順便收集能量，不依賴外界的充電設(shè)施，無論何時(shí)何地，只要車輛在運(yùn)行，就在默默地為電池“加油”。

與之不同的是，插電式混合動(dòng)力汽車則擁有更為靈活的充電途徑，它可以像電動(dòng)車一樣，輕松地連接外部電源進(jìn)行充電。無論是在家里安裝的充電樁，還是在公共充電區(qū)域，都能為它的電池組補(bǔ)充滿滿的能量。這就好比給它配備了一把通往更多能量世界的鑰匙，讓它在電量補(bǔ)充上有了更多選擇，隨時(shí)可以從外界獲取充足的電能。

再看看電池容量方面。混合動(dòng)力汽車的電池容量相對(duì)較小，這使得它難以依靠電池實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的純電行駛。它的電池更像是一個(gè)助手，在車輛需要的時(shí)候提供一些輔助動(dòng)力，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)更好地工作，確保車輛平穩(wěn)運(yùn)行。

而插電式混合動(dòng)力汽車在這方面則有著明顯的優(yōu)勢(shì)，它配備了更大容量的電池組。這大容量的電池如同一個(gè)能量倉庫，儲(chǔ)存了足夠的電能，使得車輛能夠在純電模式下行駛較長(zhǎng)的距離。在城市的短途出行或者擁堵路段，它就可以憑借電池的能量，安靜又環(huán)保地穿梭其中，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在這些情況下的高油耗。

在牌照方面，兩者也存在差異。混合動(dòng)力汽車由于主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不能獲得綠色新能源牌照，在一些對(duì)新能源政策有特殊要求的城市，可能無法享受新能源汽車帶來的諸多便利和優(yōu)惠政策。

插電式混合動(dòng)力汽車則大多可以上綠牌（北京地區(qū)除外），這不僅是對(duì)其環(huán)保性能的一種認(rèn)可，更意味著它能享受國(guó)家給予新能源汽車的相關(guān)政策支持，比如免費(fèi)牌照、購置補(bǔ)貼等等，為車主帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠。

此外，在動(dòng)力來源和發(fā)電機(jī)使用上，插電式混合動(dòng)力汽車擁有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一套完整的電力系統(tǒng)，它可以根據(jù)不同的行駛需求自由切換動(dòng)力源。而且其發(fā)電機(jī)具有強(qiáng)大的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛的能力，就算在沒有汽油的情況下，僅依靠電池和發(fā)電機(jī)，車輛也能繼續(xù)行駛。

而混合動(dòng)力汽車主要依賴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有獨(dú)立完整的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)的作用主要是在車輛行駛過程中回收能量，為電池充電，無法單獨(dú)為車輛提供足夠的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

綜上所述，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車在多個(gè)方面存在明顯差異。混合動(dòng)力汽車以實(shí)用性和燃油效率為特點(diǎn)，適合那些對(duì)充電設(shè)施依賴不高、希望保持傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的車主；插電式混合動(dòng)力汽車則突出環(huán)保和便捷性，更適合注重環(huán)保、日常出行距離較短且充電條件較為便利的消費(fèi)者。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的實(shí)際需求、使用場(chǎng)景以及對(duì)車輛性能的期望，來選擇最適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）