英菲尼迪QX50使用的是哪種發動機

英菲尼迪QX50搭載了兩款2.0升渦輪增壓發動機，分為低功率版與高功率版。低功率版可達245馬力，在5600轉/分時輸出最大功率，4400轉/分時輸出最大扭矩；高功率版則有272馬力，5600轉/分時輸出最大功率，4400到4800轉/分時輸出最大扭矩。這兩款發動機都配備可變壓縮比等先進技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體，為車輛帶來充沛動力與良好性能 。

這兩款發動機均配備了可變壓縮比技術、可變氣門正時系統以及混合噴射技術。其中，可變壓縮比技術堪稱一大亮點，這是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-Turbo），其全稱是Variable Compression Ratio Turbo，能夠讓壓縮比在8:1~14:1之間自由調節，從而實現動力與油耗更好的平衡。該技術改變壓縮比依靠增加偏心輪與曲柄連桿實現，展現了極高的技術創新性。

可變氣門正時系統則能根據發動機的不同工況，精準地調整氣門的開啟和關閉時間，使發動機在各種轉速下都能保持良好的進氣和排氣效果，進而提升燃燒效率和動力輸出。混合噴射技術結合了缸內直噴和歧管噴射的優點，在不同工況下靈活選擇合適的噴射方式，保證燃油充分燃燒，既提高了動力性能，又降低了尾氣排放。

發動機采用鋁合金氣缸蓋和缸體，這種材質具有質量輕、散熱性能好的特點。質量輕有助于降低整車的重量，從而提升燃油經濟性和操控性能；良好的散熱性能則能保證發動機在長時間運行過程中保持穩定的工作溫度，提高發動機的可靠性和耐久性。

此外，新發動機還運用了雙循環技術（模擬阿特金森循環 + 奧托循環）、集成式排氣歧管設計、電控渦輪泄壓閥等技術。雙循環技術可以根據發動機的負載情況，在阿特金森循環和奧托循環之間智能切換，兼顧了動力性和燃油經濟性；集成式排氣歧管設計有助于優化排氣系統，提高廢氣排放效率；電控渦輪泄壓閥則能更精準地控制渦輪的增壓壓力，提升發動機的響應速度。

英菲尼迪QX50所搭載的這兩款發動機憑借先進的技術和出色的設計，在動力輸出、燃油經濟性、可靠性等方面都有著優秀的表現。它們不僅為駕駛者帶來了充沛的動力體驗，還在節能環保方面做出了貢獻，讓這款中型SUV在市場上具備了較強的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）