開了7年后的特斯拉電池損耗有多大

開了7年后的特斯拉電池損耗最大不超過30%。國家規定電動汽車質保期內電池損耗不應超30%，特斯拉也有相應質保承諾，像裝配標準或中續航版電池的Model 3，8年或16萬公里質保期內最低保有70%電池容量。同時，實際使用中電池損耗受多種因素影響，若車主有良好用車習慣，如合理充電，損耗可能會更低，整體而言其電池損耗控制表現不錯。

具體來說，特斯拉不同車型的電池質保政策有所差異，這也在一定程度上反映了其對電池損耗的考量。例如Model S和Model X高壓電池與驅動總成質保期為8年不限公里數；裝配長續航版電池的Model 3電池與驅動總成質保期為8年或19.2萬公里，同樣在質保期內保有最低70%的電池容量。這些質保政策無疑給車主吃了一顆“定心丸”，說明特斯拉對自家電池在一定時間和行駛里程內的性能保持有充足的信心。

從實際案例來看，一位車主開了5年的Model S P85就很有參考價值。該車總共行駛76000公里，新車充滿電可行駛426公里，開了5年后，充滿電可行駛403公里，電池損耗僅為5.4%。這得益于該車主良好的充電習慣，每次在車輛剩余5%-10%電量時就進行充電，而且電量只充到90%-95%。由此可見，正確的使用方式對于控制電池損耗至關重要。如果車主都能保持這樣科學的用車習慣，7年后電池的實際損耗很可能會遠低于30%這個上限。

另外，特斯拉還具備OTA升級功能，這一優勢也能在一定程度上幫助緩解電池損耗帶來的續航問題。通過OTA升級，車輛的軟件不斷優化，從而有可能提升電池的管理效率和使用性能，使得續航能力得到增強。

綜上所述，7年后特斯拉電池最大損耗雖不超過30%，但在實際情況中，良好的用車習慣、合理的充電方式以及OTA升級等因素，都有可能讓電池損耗控制在更低水平。特斯拉的電池在質保政策和實際表現上，都展現出了對電池損耗的有效管控，為車主的長期使用提供了一定保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）