ea888低功率和高功率有何區別

EA888低功率和高功率發動機在多個方面存在區別。燃燒系統上，高功率采用奧托循環，低功率運用米勒循環以降低油耗；壓縮比方面，高功率為9.8，低功率達11.7；可變氣門升程AVS設計不同，高功率在排氣側，低功率在進氣側；渦輪壓力有別，低功率的較小；氣門室蓋墊、汽缸墊以及冷卻系統也因高低功率發動機工作時溫度、壓力和發熱量不同而存在差異 。

具體來看，燃燒系統的差異使得二者在活塞、缸蓋燃燒室、缸蓋氣道以及噴油器等部件上都不盡相同。高功率的EA888 GEN3發動機遵循傳統的奧托循環，這種循環能夠讓發動機在動力輸出上更加直接和強勁，為駕駛者帶來更為酣暢淋漓的駕駛體驗，在需要急加速、高速行駛等工況下，能迅速響應，釋放強大動力。而低功率的EA888 GEN3B發動機采用米勒循環，通過獨特的進氣和壓縮過程，有效地降低了燃油消耗，對于日常城市通勤，頻繁啟停的路況，能更好地發揮其節省燃油的優勢。

壓縮比的不同也影響著發動機的性能和燃油適應性。高功率發動機9.8的壓縮比，使其在配合合適的高標號燃油時，能更充分地燃燒混合氣，釋放出強大的能量，但對燃油品質要求相對較高。低功率發動機11.7的高壓縮比，則是米勒循環的特性體現，這種較高的壓縮比有助于進一步提升燃油的利用率，在一定程度上彌補了低功率在動力上的不足。

可變氣門升程AVS設計的差異，讓高低功率發動機在不同工況下有著各自的優勢。高功率發動機排氣側的AVS系統，能夠在高轉速時優化排氣過程，使廢氣更順暢地排出，提高發動機的換氣效率，進而提升動力輸出。低功率發動機進氣側的AVS系統，則在進氣過程中發揮作用，通過精準控制進氣量和進氣時間，在保證發動機穩定運行的同時，實現更好的燃油經濟性。

渦輪壓力方面，低功率發動機較小的渦輪壓力，使得其在動力輸出上相對較為平緩，適合日常平穩駕駛。而高功率發動機較大的渦輪壓力，在達到一定轉速后，能夠迅速提供強大的扭矩，帶來強烈的推背感，滿足駕駛者對于速度和激情的追求。

氣門室蓋墊和汽缸墊由于高低功率發動機工作時的溫度和壓力不同而有區別。高功率發動機在運行時溫度和壓力更高，需要更耐高溫、耐高壓的氣門室蓋墊和汽缸墊來保證發動機的密封性和穩定性。同樣，高功率發動機發熱量更大，冷卻系統的設計也更為復雜和高效，以確保發動機始終在適宜的溫度范圍內工作，保障其性能和壽命。

此外，在噴油系統上，低功率機型采用混合噴射技術，在低轉速工況使用歧管噴射，高轉速時是缸內直噴，有助于清除進氣閥積碳，而國產大眾奧迪高功率機型只有缸內直噴，易發生進氣閥積碳。在今年7月國六B實施前，低功率機型除部分車型外大都加了顆粒捕捉，高功率機型無顆粒捕捉。

綜上所述，EA888低功率和高功率發動機各有特點。高功率發動機在動力性能上表現卓越，能為駕駛者帶來激情四溢的駕駛感受；低功率發動機則在燃油經濟性和部分環保指標上更具優勢，更適合日常實用需求。消費者在選擇時，應根據自身的駕駛習慣、使用場景以及對動力和油耗的側重需求來做出合適的決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）