蔚來ES6采用了什么樣的懸架系統(tǒng)

蔚來ES6的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙叉臂獨立懸架由上下兩個 A 字臂及連桿構(gòu)成，結(jié)構(gòu)精巧，在車輛行駛時能確保穩(wěn)定性與精確導(dǎo)向，高速轉(zhuǎn)彎時防側(cè)傾和抓地力表現(xiàn)優(yōu)秀。多連桿獨立懸架則是在雙叉臂基礎(chǔ)上升級，以單獨連桿實現(xiàn)對車輪的精細把控，提升了操控性、穩(wěn)定性，也讓駕乘更平穩(wěn)舒適 。

具體來看，前雙叉臂獨立懸架的獨特構(gòu)造賦予了蔚來ES6諸多優(yōu)勢。上下兩個A字臂猶如堅實的臂膀，緊密協(xié)作，通過連桿的連接，將路面的各種力精準地分散和傳遞。當(dāng)車輛在高速行駛狀態(tài)下進行轉(zhuǎn)彎操作時，這一懸架系統(tǒng)能夠極大程度地抑制車身的側(cè)傾，讓車身保持良好的姿態(tài)。優(yōu)秀的抓地力使得車輪與地面始終保持緊密接觸，確保動力能夠穩(wěn)定地傳輸?shù)铰访妫粌H提升了操控的精準度，更給駕駛者帶來了充足的信心。

而后部的多連桿獨立懸架同樣不容小覷。它是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上的進一步優(yōu)化升級，將原本的A字臂替換為單獨的連桿，這種看似簡單的改變卻帶來了意想不到的效果。多根連桿相互配合，能夠更為細膩地控制車輪的運動軌跡。在面對復(fù)雜路面條件時，無論是坑洼、凸起還是起伏路段，多連桿獨立懸架都能迅速做出反應(yīng)，對車輪的姿態(tài)進行精確調(diào)整。這樣一來，車輛的行駛穩(wěn)定性得到了顯著提升，車內(nèi)乘客也能享受到更為平穩(wěn)舒適的乘坐體驗。同時，這種精細的控制也讓汽車在操控性能方面更上一層樓，轉(zhuǎn)向更加精準，響應(yīng)更加敏捷。

值得一提的是，全新蔚來ES6還對懸架系統(tǒng)進行了升級，前后懸架均采用五連桿獨立懸架，并且支持懸架軟硬調(diào)節(jié)。這一升級讓車輛在不同的行駛場景下都能展現(xiàn)出最佳狀態(tài)。在市區(qū)內(nèi)行駛，面對一些細碎顛簸路面時，懸架能夠巧妙地過濾掉大多數(shù)振動，傳遞到人體的感受非常細微，仿佛為車輛鋪上了一層柔軟的“地毯”。而在過較大的減速帶時，懸架的回彈也比較干凈、利落，不會產(chǎn)生多余的晃動，進一步提升了乘坐的舒適性。

此外，新車搭載了全棧自研智能底盤域控制器ICC，這一科技配置為懸架系統(tǒng)注入了更多的智慧。它可實現(xiàn)對底盤的舒適性、操控性進行全面設(shè)計和調(diào)校，目前已集成冗余駐車、懸架、減震器等控制功能，并支持FOTA升級。這意味著車輛的懸架系統(tǒng)能夠隨著技術(shù)的發(fā)展和用戶的需求，通過遠程升級不斷迭代優(yōu)化，始終保持最佳性能。

總的來說，蔚來ES6的懸架系統(tǒng)融合了先進的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計與前沿的智能科技，無論是前雙叉臂獨立懸架、后多連桿獨立懸架的經(jīng)典組合，還是升級后的五連桿獨立懸架以及智能底盤域控制器ICC的加入，都為車輛帶來了出色的操控性能、卓越的行駛穩(wěn)定性以及舒適的駕乘體驗，使其在中型電動SUV市場中具備強大的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）