渦輪增壓和自然吸氣哪種提速更快

渦輪增壓和自然吸氣哪種提速更快不能一概而論，通常在排量相同的情況下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更快，但大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后加速可能更出色。一般來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可在不增加排量時(shí)增加進(jìn)氣量，特定轉(zhuǎn)速下扭矩輸出更高，如在1000到1500轉(zhuǎn)時(shí)扭矩增幅約70牛米。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增幅則只有30到40牛米。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能有這樣的表現(xiàn)，得益于其獨(dú)特的工作原理。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪就會(huì)壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再將壓縮后的空氣送入氣缸。如此一來，進(jìn)入氣缸的空氣增多，燃油能夠更充分地燃燒，從而大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，讓車輛在提速時(shí)更有爆發(fā)力。

而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于沒有渦輪增壓系統(tǒng)的輔助，空氣是自然地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。在相同轉(zhuǎn)速下，進(jìn)入氣缸的空氣量相對(duì)較少，所以扭矩的提升也就沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么明顯。不過，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的提速過程往往更為線性、平穩(wěn)，它不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間突然爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，給駕駛者帶來突兀的推背感。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的提速性能還和變速箱的匹配有著緊密的聯(lián)系。如果變速箱能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，就能更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，高效的變速箱可以讓其在低轉(zhuǎn)速下就能輸出大扭矩，在城市駕駛頻繁啟停或者高速巡航需要超車加速時(shí)，這種優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)得淋漓盡致，加速響應(yīng)迅猛而直接。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，合適的變速箱同樣能讓其加速過程更加順暢、舒適。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)迅速，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能提供明顯的扭矩提升，大約能達(dá)到70牛米，能讓駕駛者感受到明顯的推背感。而小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后段加速就會(huì)略顯遲滯，扭矩增幅通常在30到40牛米之間，不過駕駛體驗(yàn)相對(duì)平順。

綜上所述，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在提速方面各有特點(diǎn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在排量相同的情況下通常提速更快，爆發(fā)力強(qiáng)，但可能會(huì)有一定的頓挫感；自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然提速相對(duì)較慢，不過它的加速過程更為平穩(wěn)流暢。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要結(jié)合自身的駕駛習(xí)慣、日常使用場(chǎng)景以及對(duì)動(dòng)力的期望等多方面因素進(jìn)行綜合考量 ，才能選出更適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）