發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的原因是什么

發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，可能是進(jìn)氣、噴油、控制部件等出現(xiàn)故障，也可能是特殊工況導(dǎo)致。進(jìn)氣方面，進(jìn)氣溫度傳感器故障、進(jìn)氣口漏氣等會使進(jìn)氣量數(shù)據(jù)異常；噴油器泄漏或堵塞會讓混合氣比例失調(diào)；節(jié)氣門和怠速控制閥若被積碳、油污影響，會導(dǎo)致怠速失控；而在冷啟動、高原地區(qū)等特殊情況，發(fā)動機(jī)也會為特定目的提高怠速轉(zhuǎn)速。

具體而言，進(jìn)氣方面的問題不容忽視。進(jìn)氣溫度傳感器一旦出現(xiàn)故障，就無法精準(zhǔn)地向發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）傳遞進(jìn)氣溫度信息，進(jìn)而使ECU計算出錯誤的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)。這就如同給了發(fā)動機(jī)一個錯誤的“指令”，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在怠速時吸入過多空氣，轉(zhuǎn)速自然會升高。進(jìn)氣口漏氣也是常見原因之一，當(dāng)進(jìn)氣口出現(xiàn)泄漏，額外的空氣就會不請自來，進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。而空氣流量傳感器無法準(zhǔn)確測量這部分“意外”進(jìn)入的空氣量，使得ECU誤以為正常進(jìn)氣量就是這么多，最終造成發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高。

噴油器的故障同樣會引發(fā)怠速轉(zhuǎn)速過高的問題。噴油器若發(fā)生泄漏，燃油就會不受控制地進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致混合氣過濃。過濃的混合氣就像是給發(fā)動機(jī)“吃”了過多的“食物”，發(fā)動機(jī)為了維持運轉(zhuǎn)，只能提高轉(zhuǎn)速。此外，噴油器堵塞也會產(chǎn)生不良影響，它會使燃油噴射不均勻，混合氣比例失調(diào)，發(fā)動機(jī)難以穩(wěn)定運行，進(jìn)而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高。

節(jié)氣門和怠速控制閥與發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速密切相關(guān)。節(jié)氣門積碳過多，就像給節(jié)氣門裝上了一個“枷鎖”，使其無法完全關(guān)閉到位。節(jié)氣門不能正常關(guān)閉，就會讓過多的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，促使噴油量增加，從而使怠速轉(zhuǎn)速上升。怠速控制閥也容易出現(xiàn)狀況，比如被機(jī)油污染或者積碳嚴(yán)重，這會使它失去對怠速的精準(zhǔn)控制能力，ECU無法通過它準(zhǔn)確調(diào)節(jié)怠速，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也就會變得過高。

還有一些特殊情況也會造成發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高。在冷啟動時，為了讓三元催化器盡快達(dá)到理想的轉(zhuǎn)化溫度，減少有害排放物，發(fā)動機(jī)控制單元會提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，增加噴油量，讓部分殘余混合氣體在催化器內(nèi)燃燒。另外，在高原地區(qū)，隨著海拔升高，空氣變得稀薄，發(fā)動機(jī)面臨缺氧的情況。為了維持正常運轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)需要比在平原地區(qū)吸入更多的空氣，從海拔1500米左右開始，發(fā)動機(jī)就會自動提升怠速轉(zhuǎn)速，并且海拔越高，怠速轉(zhuǎn)速提升得越高。此外，當(dāng)車內(nèi)打開大功率用電器、處于D/R/S檔或帶檔行車、電池電量不足時，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也可能會升高，以滿足車輛各系統(tǒng)的正常運行需求。

總之，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高是一個較為復(fù)雜的問題，涉及多個方面的因素。無論是進(jìn)氣、噴油、控制部件的故障，還是特殊工況下發(fā)動機(jī)的自我調(diào)節(jié)，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時，能夠快速準(zhǔn)確地找到癥結(jié)所在，及時進(jìn)行維修和調(diào)整，讓發(fā)動機(jī)恢復(fù)到正常的怠速狀態(tài)，保障車輛的良好性能和安全行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）