4缸氣門調節的口訣是1243嗎

4 缸氣門調節的口訣不是 1243 。4 缸發動機氣門調節有多種實用口訣，比如“雙、排、不、進”。它能清晰指示不同工況下進排氣門的調節順序，不同類型發動機進排氣門位置不同，實際調整順序也有差異。像點火順序為 1-3-4-2 的發動機，就依此口訣按特定流程操作，確保氣門調節精準，保障發動機正常運行，而并非簡單的 1243 順序 。

再如“上缸進，下缸排，本缸雙”，這里的“進”代表進氣門，“排”代表排氣門，“下缸”指本缸后面的氣缸，“本缸”指活塞處在壓縮行程上止點的汽缸，“上缸”指點火順序處于本缸前面的氣缸。以直列4缸點火順序為1-3-4-2為例，當3位于壓縮上止點時，可調節的氣門就是1缸進氣門、4缸排氣門以及3缸進排氣門 。通過這樣細致的對應，讓調節過程更加有章可循。

還有適用于四缸16氣門間隙調整的口訣：“轉到一缸上止點，1-3-4-2雙排不進，四缸上止點反過來調就可以了”。具體解釋為，“1(雙)”指一缸進排氣門，“3(排)”指三缸排氣門，“4(不)”指四缸不調，“2(進)”指二缸進氣門。當曲軸旋轉一周后，再去調整其余剩下的氣門間隙 。這個口訣對于特定的四缸16氣門發動機來說，無疑是調整氣門間隙的重要指引。

另外，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例，還有“全調排、不調進”的口訣 。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸后的汽缸調進氣門，4缸進、排氣門均不調。從這個口訣中可以看出，針對不同的發動機工況和結構特點，都有專門的調節口訣來適配。

綜上所述，4缸氣門調節的口訣多種多樣，并且都與發動機的點火順序、氣門結構等因素緊密相關。不同的口訣適用于不同的發動機情況，這些口訣都是在長期實踐中總結出來的經驗結晶，能幫助維修人員和愛好者更準確、高效地進行氣門調節，確保發動機各部件之間配合精準，從而使發動機穩定、高效地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）