短期燃油修正負20是什么原因

短期燃油修正負20，意味著混合氣過濃，發動機控制單元對噴油量進行大幅修正。短期燃油修正通過氧傳感器反饋實時調整噴油量，正常數值在0.5到1.5之間，負20已遠超正常范圍。這一情況的產生，可能源于氧傳感器故障、進氣系統問題、燃油壓力異常或發動機控制單元故障等。這些因素干擾了混合氣濃度的正常調節，致使修正值出現大幅偏差。

氧傳感器故障是較為常見的原因之一。氧傳感器就如同發動機的“嗅覺器官”，精準監測著混合氣的濃稀程度。一旦它出現故障，便無法準確感知混合氣的真實狀況，進而向發動機控制單元傳遞錯誤信號。例如，當實際混合氣濃度正常時，故障的氧傳感器卻可能反饋混合氣過稀的信息，使得發動機控制單元誤以為需要減少噴油量，最終導致短期燃油修正出現負20這樣的異常數值。

進氣系統問題也不容小覷。空氣濾清器堵塞、進氣管道破損漏氣等情況都可能影響進氣量。若空氣濾清器堵塞，進入發動機的空氣量就會減少，燃油與空氣無法形成合適比例的混合氣，從而導致混合氣過濃。就好比人呼吸不暢，自然無法順暢地進行各種活動，發動機也是如此。進氣管道破損漏氣時，部分空氣在未進入發動機參與燃燒前就泄漏出去，這同樣會使發動機內的混合氣比例失調，進而影響短期燃油修正值。

燃油壓力異常同樣會引發這一問題。燃油壓力過高，噴油嘴噴出的燃油量就會超出正常范圍，過多的燃油進入發動機，造成混合氣過濃。而燃油壓力過低時，噴油嘴噴油不足，混合氣又會過稀。這就像水龍頭的水壓不穩定，水流要么過大要么過小，都會影響使用效果。燃油壓力的異常波動，使得發動機控制單元不斷嘗試調整噴油量，最終導致短期燃油修正出現較大偏差。

發動機控制單元故障也可能是幕后“黑手”。作為發動機的“大腦”，發動機控制單元負責精確控制燃油噴射。若它出現故障，就無法準確根據各種傳感器的信號來調整噴油量，導致混合氣濃度失控，短期燃油修正值自然也會偏離正常范圍。

當出現短期燃油修正負20的情況時，意味著汽車發動機的燃油系統存在問題，影響了混合氣的正常調配與燃燒。這不僅會降低發動機的性能和燃油經濟性，長期下去還可能對發動機造成損害。所以，一旦發現這個問題，應及時前往專業維修店，讓技師進行全面檢查和維修，確保發動機恢復正常工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）