重卡行駛為什么會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象

重卡行駛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，主要是車輛在行駛中受到的橫向力不平衡所導(dǎo)致。具體來說，轉(zhuǎn)向車輪方面，同軸兩側(cè)車輪氣壓、高度不一致會(huì)使車輛向氣壓低、高度低的一側(cè)跑偏；定位角度異常，像后軸偏斜、車輪外傾角等問題也會(huì)引發(fā)跑偏；兩側(cè)車輪滾動(dòng)效率不一致，如一側(cè)帶剎車等情況同樣會(huì)導(dǎo)致跑偏；懸掛系統(tǒng)方面，兩側(cè)彈簧板新舊程度不同也會(huì)致使車輛跑偏 。

在轉(zhuǎn)向車輪方面，同軸兩側(cè)車輪氣壓不一致是較為常見的原因。想象一下，就如同一個(gè)人兩條腿的力氣不一樣，車子自然會(huì)往“力氣小”，也就是氣壓低的一側(cè)跑偏。而當(dāng)兩側(cè)車輪高度不一致時(shí)，車輛行駛起來就好像走在一個(gè)傾斜的平面上，不由自主地向車輪低的一側(cè)偏移。

定位角度方面的問題同樣不容小覷。車輛后軸偏斜產(chǎn)生推進(jìn)角，這就好比船只在水中航行，船尾的方向如果出現(xiàn)偏差，船頭也會(huì)跟著偏離原本的航線，車輛會(huì)向推進(jìn)線相反方向跑偏。同軸兩側(cè)車輪外傾角不一致時(shí)，車輛就會(huì)像一個(gè)人走路時(shí)兩只腳的角度不同，會(huì)偏向外傾角大的一側(cè)。轉(zhuǎn)向軸兩側(cè)主銷后傾角不一致的話，車輛行駛感受就如同人在走路時(shí)身體重心偏向一邊，會(huì)向后傾角小的一側(cè)跑偏。還有轉(zhuǎn)向軸的退縮角問題，例如彈簧板中心螺栓彎曲或斷裂，這就破壞了車輛原本的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，從而引發(fā)跑偏。

兩側(cè)車輪滾動(dòng)效率不一致也會(huì)讓重卡跑偏。當(dāng)一側(cè)帶剎車，就像是給這一側(cè)的車輪綁上了一個(gè)“小沙袋”，使其前進(jìn)速度變慢，車輛自然就會(huì)向這一側(cè)跑偏。若一側(cè)輪轂軸承過緊，也會(huì)導(dǎo)致該側(cè)車輪滾動(dòng)不順暢，影響車輛直線行駛。另外，轉(zhuǎn)向軸兩側(cè)輪胎花紋不同，在加速或制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)輪胎與地面的摩擦力不同，也會(huì)造成跑偏。

懸掛系統(tǒng)對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性至關(guān)重要。當(dāng)兩側(cè)彈簧板新舊程度不一樣時(shí)，它們的彈性和支撐力有差異，就如同兩個(gè)人抬東西，力氣不一樣，車輛就會(huì)向舊彈簧板一側(cè)跑偏。

總之，重卡行駛跑偏是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。從轉(zhuǎn)向車輪到定位角度，從車輪滾動(dòng)效率到懸掛系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能影響車輛的行駛軌跡。所以，定期對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決這些潛在問題，才能確保重卡行駛的安全與穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）