汽車減振器的工作原理是怎樣的

汽車減振器的工作原理是，當(dāng)汽車行駛在不平路面致使車架和車身出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，腔內(nèi)潤滑油液或油液反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)不同孔隙流入另一個(gè)腔，孔壁與油液的摩擦等形成阻尼力，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能散發(fā)，從而衰減震動(dòng)。簡單來說，就是利用油液流動(dòng)阻力來消耗震動(dòng)能量，提升汽車行駛的平穩(wěn)舒適程度，讓駕乘體驗(yàn)更美好 。

在具體的工作過程中，當(dāng)汽車行駛經(jīng)過不平整的路面時(shí)，吸震彈簧首先會過濾掉一部分震動(dòng)，但彈簧自身在吸收震動(dòng)后會產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候減震器就開始發(fā)揮關(guān)鍵作用，抑制彈簧的這種跳躍。

以常見的液力減震器為例，在汽車懸架系統(tǒng)中，它與彈性元件并聯(lián)安裝。當(dāng)車架（或車身）和車橋間因震動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)，活塞便會上下移動(dòng)。在壓縮行程時(shí)，也就是車輪移近車身，減震器受到壓縮，活塞向下移動(dòng)，活塞下腔室容積減少，油壓升高，此時(shí)油液會流經(jīng)流通閥流到上腔。而在伸張行程時(shí)，情況則相反。

在這個(gè)過程中，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦形成了阻尼力。并且，在油液通道截面等因素不變的情況下，阻尼力會隨著車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度而增減，同時(shí)還與油液的粘度有關(guān)。

值得一提的是，減震器工作原理存在不同類型。有阻尼力隨車速變化型，這種減震器能夠根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整阻尼力大小，以適應(yīng)不同的路況需求；還有不隨車速變化型，其阻尼力是固定的，比較適用于低速行駛的車輛。

另外，現(xiàn)在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用筒式減震器，此外還有雙向作用式、充氣式、阻力可調(diào)式等新式減震器，它們在基本工作原理的基礎(chǔ)上，通過不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化減震效果，滿足汽車在各種行駛條件下的需求。

汽車減振器憑借其獨(dú)特的工作原理，在汽車行駛過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它與彈性元件相互配合，巧妙地將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化并散發(fā)出去，不僅有效抑制了彈簧的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，還能根據(jù)不同情況調(diào)整阻尼力，確保車輛在各種路況下都能保持良好的行駛平穩(wěn)性和舒適性，為人們的出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）