如何調整465發動機的氣門？

調整 465 發動機的氣門，需先將曲軸對到一缸活塞行程上止點，按特定順序用塞尺測量并調整氣門間隙，再轉動曲軸一圈調整剩余氣門。具體而言，先調整進氣支管一面的第一、二個氣門及排氣支管一側的第一、三個氣門，之后曲軸轉一圈重復上述動作。調整時，用螺絲刀頂住氣門調整螺釘，擰松鎖緊螺母，依順時針或逆時針轉動調整間隙大小，直至合適。

在將曲軸準確對到一缸活塞行程上止點這個基準位置確定好后，就可以開始細致地對氣門間隙進行測量了。使用塞尺測量各氣門間隙時，要把握好手感，以稍緊一些的狀態獲取數據為宜，這樣得出的數值更為精準，能為后續的調整提供可靠依據。

當測出各氣門間隙的數值后，便能清晰判斷哪些氣門間隙需要做出調整。調整過程中，用螺絲刀穩穩地頂住氣門調整螺釘，這一步就像是為后續的操作打下堅實基礎，只有螺絲刀位置固定好了，才能順利擰松鎖緊螺母。緊接著，就可以通過螺絲刀來轉動調整螺釘了，這里面有著明確的方向與間隙變化關系，順時針方向轉動螺釘，氣門間隙會逐漸調小；而逆時針轉動，則能使間隙增大。轉動到合適位置可不是僅憑感覺，而是要依靠塞尺再次測量來驗證，不合適的話就需要反復調整，直至間隙達到進氣門間隙20、排氣門間隙25的標準（這里的數值單位可能因不同標準有所差異，實際操作需參考具體規范）。

完成一組氣門的調整后，接下來要讓飛輪沿一個方向轉動360度，直至飛輪上的0刻度線再次與指示線精準重合。這就像是一場有序的接力賽，完成一段賽程后，進入到下一個階段。隨后，再去調整另外4個氣門間隙，同樣按照上述測量、調整、驗證的步驟，一絲不茍地完成操作。

此外，對于多缸的465發動機，還有兩次調整法等方式。例如，465發動機點火順序為1342 ，按照“雙排不進”的方法，當把曲軸轉到一缸上止點時，一缸的進排氣門都可以進行調整，三缸只需調整排氣門，四缸暫時不調，二缸則調整進氣門；之后將曲軸再轉動360度，這時一缸不調，三缸調整進氣門，四缸的進排氣門都進行調整，二缸調整排氣門。

總之，調整465發動機的氣門是一項需要耐心與細心的工作，每個步驟都緊密相連，從曲軸位置的精準確定，到氣門間隙的細致測量與調整，再到利用不同方法進行全面調節，每一步都關乎著發動機的性能與運行狀態。只有嚴格按照規范操作，才能確保氣門調整達到最佳效果，讓發動機保持良好的工作性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）