無(wú)級(jí)變速器的工作原理是什么

無(wú)級(jí)變速器的工作原理是通過(guò)傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。具體而言，它省去復(fù)雜齒輪組合，僅用兩組帶輪變速傳動(dòng)，靠改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑來(lái)達(dá)成不同傳動(dòng)比。如此一來(lái)，能讓傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況完美匹配，提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，還能優(yōu)化駕駛操縱便利性與乘坐舒適性 。

在無(wú)級(jí)變速器中，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪就像是兩個(gè)默契的伙伴。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力首先傳遞到主動(dòng)輪上。主動(dòng)輪會(huì)根據(jù)車輛行駛的需求，通過(guò)液壓系統(tǒng)或者電子控制系統(tǒng)等方式，改變自身的工作直徑。這個(gè)過(guò)程就如同一位技藝精湛的舞者，靈活地調(diào)整著自己的姿態(tài)。

隨著主動(dòng)輪工作直徑的變化，傳動(dòng)帶在主動(dòng)輪上的位置也會(huì)相應(yīng)改變。由于傳動(dòng)帶的長(zhǎng)度是固定的，為了保持傳動(dòng)帶的張緊狀態(tài)，從動(dòng)輪的工作直徑也會(huì)隨之自動(dòng)調(diào)整。這就好比兩個(gè)人手拉手跳舞，一個(gè)人動(dòng)作改變了，另一個(gè)人也會(huì)自然地做出相應(yīng)的動(dòng)作來(lái)配合。

通過(guò)這種主動(dòng)輪和從動(dòng)輪工作直徑的連續(xù)變化，傳動(dòng)比也就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)改變。車輛在起步階段，主動(dòng)輪的工作直徑較小，從動(dòng)輪的工作直徑較大，這樣可以獲得較大的傳動(dòng)比，讓車輛能夠輕松地從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，就像一個(gè)大力士在輕松地舉起一件重物。而當(dāng)車輛加速行駛時(shí)，主動(dòng)輪的工作直徑逐漸增大，從動(dòng)輪的工作直徑逐漸減小，傳動(dòng)比變小，車輛的速度得以提升，實(shí)現(xiàn)了順暢的加速過(guò)程，仿佛是一位運(yùn)動(dòng)員在跑道上逐漸加速?zèng)_刺。

不同類型的無(wú)級(jí)變速器在實(shí)現(xiàn)這一原理的方式上會(huì)有所差異。比如常見(jiàn)的機(jī)械式CVT采用錐塊金屬V形帶式傳動(dòng)，利用V形帶在錐面輪上的位置變化來(lái)改變傳動(dòng)比；液壓傳動(dòng)式CVT則依靠液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)輪的直徑變化；電力式CVT在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，通過(guò)電力控制來(lái)達(dá)成類似的效果。

此外，汽車無(wú)級(jí)變速器的起步裝置也多種多樣，電磁離合器式、電子控制濕式摩擦片式和液力變矩器式各有特點(diǎn)。這些起步裝置與無(wú)級(jí)變速器的核心工作原理相結(jié)合，共同為車輛的平穩(wěn)起步和順暢行駛提供保障。

總之，無(wú)級(jí)變速器通過(guò)獨(dú)特的工作原理，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)可變，為駕駛者帶來(lái)了平順的駕駛感受，同時(shí)也在一定程度上提升了車輛的性能和經(jīng)濟(jì)性。它就像一位幕后的智慧大師，默默地協(xié)調(diào)著車輛各個(gè)部分的工作，讓我們的駕駛之旅更加舒適和愉悅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）