大循環和小循環的區別是什么

大循環和小循環在汽車發動機冷卻系統中，主要區別體現在循環路徑與散熱方式上。小循環時，冷卻液不經過散熱器水箱，直接從氣缸蓋水套流出，經節溫器旁通閥、旁通管回到水泵，能讓發動機快速升溫；大循環則是冷卻液經散熱器水箱散熱后再進入機體，節溫器主閥門打開，使發動機保持在合理工作溫度范圍。二者協同保障發動機正常運行 。

具體來說，在循環路徑方面，小循環的路線相對較短且直接。它從水泵出發，通過分水管進入缸體水套，再流經缸蓋水套，之后由于節溫器主閥門關閉、旁通閥打開，冷卻液繞過散熱器，直接經節溫器旁通閥又回到水泵，如此反復循環。這種短路徑的循環，能夠讓冷卻液在發動機內部快速流動，減少熱量散失，從而幫助發動機在較短時間內提升到適宜的工作溫度。

而大循環的路線則更為復雜。冷卻液同樣從水泵開始，經分水管進入缸體水套和缸蓋水套吸收發動機產生的熱量，當發動機達到一定溫度，節溫器主閥門打開，旁通閥關閉，此時冷卻液會流入散熱器。在散熱器中，冷卻液與外界空氣進行熱交換，將熱量散發出去，溫度降低后的冷卻液再由水泵重新送回氣缸體水套，繼續新一輪的循環。

從散熱方式上看，小循環由于不經過散熱器，主要依靠發動機自身的熱量傳遞以及冷卻液在發動機內部的循環來調節溫度，這種方式能有效阻止熱量過快散發，讓發動機迅速升溫。

大循環則是借助散熱器強大的散熱能力，冷卻液在散熱器中與外界空氣充分接觸，大量的熱量被帶走，使得冷卻液溫度大幅降低，然后再回到發動機繼續工作，從而確保發動機即使在高溫環境或高負荷運轉時，也能維持在正常的工作溫度區間。

此外，二者發揮作用的時機也與發動機水溫密切相關。當發動機水溫低于76℃時，小循環啟動，讓發動機快速升溫，就如同為發動機披上一層“保暖衣”，避免熱量過度流失。而當發動機水溫高于86℃時，大循環開啟，像給發動機安裝了一臺“空調”，及時為發動機散熱降溫。

總之，大循環和小循環在汽車發動機冷卻系統中各司其職。小循環助力發動機快速升溫，讓發動機能更快地進入最佳工作狀態；大循環則在發動機高溫時及時介入，保證發動機在各種工況下都能穩定、可靠地運行，它們共同為發動機的正常運轉保駕護航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）