無極變速箱屬于手動變速箱嗎

無極變速箱不屬于手動變速箱，它實則是一種自動變速箱，即CVT無級變速箱。手動變速箱需駕駛員手動操作來逐級加減擋位，有著明確的擋位標識，操作相對繁瑣，駕駛體驗也有頓挫感。而無極變速箱沒有具體的擋位劃分，通過鋼帶和錐形輪調整實現無級變速，駕駛過程更為平順。兩者在換擋方式、駕駛感受和結構構造等方面均存在顯著差異 。

從換擋方式來看，手動變速箱換擋時，駕駛員要踩下離合器踏板，通過手動撥動換擋桿來改變齒輪的嚙合狀態，從而實現擋位的切換，這個過程需要駕駛員對車速、發動機轉速有較好的判斷，并且操作動作要協調，否則就容易出現換擋頓挫、熄火等情況。

但無極變速箱就截然不同了，它能夠依據油門踏板的深淺程度以及車速的變化，自動對傳動比進行調整。駕駛員完全不需要操心換擋的具體操作，僅僅通過控制油門踏板，就可以輕松實現車速的控制。在駕駛過程中，幾乎感受不到換擋的動作，動力輸出是連續且線性的，這也是無極變速箱能帶來平順駕駛體驗的關鍵所在。

駕駛感受方面，手動變速箱由于換擋時動力傳遞會出現短暫中斷，并且不同擋位之間的傳動比有明顯的階梯變化，所以在換擋瞬間，車輛會有明顯的頓挫感。尤其是在急加速或者換擋不熟練時，這種頓挫感會更加明顯，影響駕乘的舒適性。

而無極變速箱因為實現了無級變速，傳動比可以在一定范圍內連續變化，發動機的轉速能夠保持在一個相對穩定且合理的區間，動力輸出源源不斷，無論是在城市道路的緩慢行駛，還是在高速公路上的超車，整個駕駛過程都極為流暢、舒適，不會出現那種換擋帶來的沖擊感。

再看看結構構造，手動變速箱內部結構較為復雜，由眾多的齒輪副、同步器、換擋撥叉等部件組成。這些齒輪副通過不同的組合方式來實現不同的擋位，每個擋位對應特定的齒輪傳動比。眾多的機械部件使得手動變速箱的體積相對較大，重量也較重。

無極變速箱的結構則簡單得多，它主要由驅動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等部件構成。依靠金屬帶在兩個可變直徑的錐形輪之間傳遞動力，通過改變錐形輪的直徑大小，實現傳動比的連續變化，進而達成無級變速。這種簡潔的結構不僅使得無極變速箱的體積更小、重量更輕，而且在一定程度上降低了生產成本和維修難度。

綜上所述，無極變速箱和手動變速箱在各個方面都有著明顯的區別。無極變速箱以其獨特的無級變速方式、平順的駕駛感受和簡單的結構構造，為駕駛者帶來了與手動變速箱截然不同的體驗，是汽車自動變速技術的重要發展成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）