如何測試凸輪軸位置傳感器？

測試凸輪軸位置傳感器的方法多樣。可先檢查正時皮帶或鏈條安裝是否正確、接線是否正常，用測試燈檢測 5V 電源等；再通過萬用表測量傳感器線圈電阻、各端口與 ECU 間電阻，檢查是否符合標準；還能檢測信號電壓、同步信號電路，看是否在規定范圍；也可用示波器測量信號波形等。通過這些不同維度的檢測，能較為全面地測試凸輪軸位置傳感器的狀況。

具體來說，正時皮帶和鏈條的檢查不容忽視。對于配備正時皮帶的車輛，要仔細查看正時皮帶的安裝是否精準無誤，它的正確安裝是凸輪軸位置傳感器正常工作的基礎。而像2007款捷達五氣門車型，以及桑塔納2000、帕薩特1.8、1.8T、2.0等，還需著重檢查凸輪軸鏈條的安裝情況，確保兩個凸輪軸鏈輪標記之間有16個鏈節 ，標記準確對準，這能保證凸輪軸運轉時傳感器獲取精確的位置信息。

接線檢查也是重要一環。凸輪軸位置傳感器通常有3根線，分別為電源5V（在打開點火開關時發揮作用）、傳感器負極以及輸出信號。使用測試燈來檢測傳感器正極5V電源是否正常供應，同時要明確這三根電線是通向發動機ECU的。為進一步確保線路良好，可斷開蓄電池負極端子并拔下ECU插頭，利用萬用表測量傳感器插頭到ECU插頭三根線的電阻，其電阻值不應大于0.5Ω，并且還要仔細檢查是否存在短路現象，避免因線路問題導致傳感器故障誤判。

萬用表在檢測凸輪軸位置傳感器時作用顯著。一方面，檢查凸輪軸傳感器線圈電阻。在斷開點火開關后，拔下傳感器插頭，將萬用表置于電阻擋，測量各端口電阻值。不同的檢測端口在冷態和熱態下都有相應的標準電阻值，比如終端NE - 終端 - G冷態為155 - 250，熱態為190 - 200；終端G1 - 終端 - G冷態標準值125 - 200，熱態160 - 235；終端G2 - 終端 - G冷態標準值125 - 200，熱態160 - 235。若測量值不符合標準，那就需要更換傳感器總成。另一方面，用萬用表還能測量傳感器各端子與ECU之間的電阻值，像傳感器1端子與ECU的62端子、2端子與ECU的76端子、3端子與ECU的67端子等，以此判斷兩者之間的連接是否正常。

信號電壓和同步信號電路的檢測同樣關鍵。把萬用表置于電壓擋，連接傳感器1號端子和3號端子，在發動機啟動時，電壓應在0.2V - 1.2V范圍內，當發動機快速轉動時，電壓應在1.8V - 2.5V范圍內。對于同步信號電路，拆開傳感器內部連接器，將點火開關置于開啟狀態，檢查端子A和端子C之間的電壓應為8V，發動機轉動時，端子B和端子C之間的電壓應在5V和0V之間交替變化，通過這樣的檢測能判斷信號電路是否正常工作。

此外，還有其他檢測手段。在發動機運轉時，可以使用示波器測量磁電式凸輪軸位置傳感器信號輸出端和搭鐵端的信號波形，從波形的形態和特征來分析傳感器的工作狀態是否良好。也可以斷開點火開關，按下傳感器導線連接器插頭，用萬用表表筆分別與連接1與3端子連接，再接通點火開關，以此測試導線的連接情況 ，保證信號傳輸的暢通無阻。

總之，測試凸輪軸位置傳感器需要綜合運用多種方法，從機械部件安裝、線路連接、電氣參數測量等多個方面進行細致檢測。每一個環節都相互關聯，共同為準確判斷凸輪軸位置傳感器的工作狀況提供依據，確保汽車發動機控制系統能夠正常運行，車輛行駛更加安全可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）