蔚來ES6用的是什么懸架

2024款蔚來ES6前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，還可選裝空氣懸架+CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)；2025款則全系標配雙腔空氣懸架和主動式后輪轉(zhuǎn)向。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能為車輛提供較好的操控性和舒適性。多連桿式獨立懸架可精確控制車輪運動，提升駕乘體驗。空氣懸架與CDC系統(tǒng)搭配，能靈活調(diào)整，雙腔空氣懸架和主動式后輪轉(zhuǎn)向更是進一步提升了車輛的性能與駕乘感受 。

先來說說2024款蔚來ES6的麥弗遜式獨立懸架，這種懸架是汽車領(lǐng)域中十分經(jīng)典的設計。它的構(gòu)造相對簡潔，主要由螺旋彈簧、減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)等部件組成。簡潔的結(jié)構(gòu)使得它在車輛的前軸布置上具有很大優(yōu)勢，占用空間小，能為發(fā)動機艙等其他部件留出更多空間布局。在實際行駛過程中，麥弗遜式獨立懸架能夠快速地響應路面的起伏變化，對于一些小的顛簸和震動有著不錯的過濾效果，從而為駕駛者帶來較為清晰的路感，保證了一定的操控樂趣；同時也能讓車內(nèi)乘客感受到相對平穩(wěn)的駕乘環(huán)境，兼顧了舒適性。

后懸架采用的多連桿式獨立懸架，則是更為精密復雜的存在。它通常由三根或更多的連桿組成，這些連桿可以在多個方向上對車輪的運動進行約束和控制。多連桿式獨立懸架的優(yōu)勢在于，能夠精確地控制車輪在行駛過程中的位置和姿態(tài)，使車輪與地面始終保持良好的接觸。當車輛在彎道中行駛時，它可以有效抑制車身的側(cè)傾，保證車輛的穩(wěn)定性；在通過不平整路面時，又能讓每個車輪都能獨立地上下運動，更好地過濾掉路面的震動，極大地提升了駕乘體驗，無論是駕駛者還是乘客都能享受到平穩(wěn)又舒適的旅程。

而2024款蔚來ES6可選裝的空氣懸架與CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)的組合堪稱一大亮點。空氣懸架通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)懸架的高度和剛度，它可以根據(jù)不同的行駛工況和路面條件，實時改變懸架的特性。比如在高速行駛時，降低車身高度，提高車輛的穩(wěn)定性和空氣動力學性能；在通過顛簸路面或越野路況時，升高車身，增加離地間隙，提高通過性。CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)則像是空氣懸架的“智能助手”，它能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路面反饋，快速調(diào)整減震器的阻尼力。最快可達500次/秒的調(diào)整速度、0.01秒完成大于6000N的阻尼力調(diào)整，讓懸架能夠敏銳地感知路面變化并做出相應調(diào)整，無論是面對坑洼路面還是起伏較大的路段，都能保證車輛行駛的平穩(wěn)性。

再看2025款蔚來ES6，全系標配的雙腔空氣懸架在性能上又有了進一步提升。相比單腔空氣懸架，雙腔空氣懸架可以通過調(diào)節(jié)兩個氣腔的空氣量和壓力，實現(xiàn)更廣泛的剛度調(diào)節(jié)范圍，從而為車輛在不同駕駛場景下提供更加精準和多樣化的懸架支撐。無論是舒適的城市巡航，還是激烈的高速駕駛，雙腔空氣懸架都能完美適應。而主動式后輪轉(zhuǎn)向的加入，更是為車輛的操控性能帶來了質(zhì)的飛躍。在低速行駛時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛在狹窄的街道或停車入庫時更加靈活；在高速行駛時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，增強車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和響應速度，使駕駛者在變道等操作時更加得心應手。

總的來說，蔚來ES6不同版本的懸架系統(tǒng)都經(jīng)過精心設計與調(diào)校，無論是經(jīng)典的麥弗遜式和多連桿式獨立懸架，還是先進的空氣懸架、CDC系統(tǒng)以及雙腔空氣懸架和主動式后輪轉(zhuǎn)向，都在不同方面展現(xiàn)出卓越的性能。這些懸架系統(tǒng)不僅提升了車輛的操控性，滿足駕駛者對于駕駛樂趣的追求，更極大地提高了駕乘的舒適性，為車內(nèi)乘客帶來高品質(zhì)的出行體驗，充分展現(xiàn)了蔚來在汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域的深厚功底和創(chuàng)新精神。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）