國(guó)三摩托車(chē)和國(guó)四有何區(qū)別

國(guó)三摩托車(chē)和國(guó)四摩托車(chē)在多方面存在區(qū)別，最核心的是排放標(biāo)準(zhǔn)的不同，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。從實(shí)施時(shí)間看，國(guó)三自 2010 年 7 月 1 日?qǐng)?zhí)行，國(guó)四則從 2019 年 7 月 1 日實(shí)施。技術(shù)上，國(guó)三有化油器和電噴車(chē)型，國(guó)四幾乎淘汰化油器，多采用電噴技術(shù)。排放標(biāo)識(shí)上，二者分別以“國(guó) III”“國(guó) IV”區(qū)分。這些區(qū)別體現(xiàn)了環(huán)保要求的提升，也反映出摩托車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

在排放處理系統(tǒng)方面，兩者也有著顯著差異。國(guó)三摩托車(chē)通常只配備一個(gè)消音器，而國(guó)四摩托車(chē)為了更好地降低尾氣污染物排放，升級(jí)為兩個(gè)消音器。這一改變看似細(xì)微，實(shí)則是為了滿(mǎn)足國(guó)四更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的精心設(shè)計(jì)，讓尾氣在經(jīng)過(guò)多重處理后，能夠以更清潔的狀態(tài)排入大氣。

排放標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值要求更是一目了然地展現(xiàn)了二者的不同。國(guó)三摩托車(chē)要求HC（碳?xì)浠衔铮?shù)值低于每千米0.2克，CO（一氧化碳）數(shù)值低于每千米2.3克，NOx（氮氧化物）數(shù)值低于每千米0.15克；而國(guó)四摩托車(chē)的要求則更為嚴(yán)格，HC數(shù)值需低于每千米0.1克，CO數(shù)值低于每千米1.0克，NOx數(shù)值低于每千米0.08克。如此明顯的對(duì)比，足以看出國(guó)四摩托車(chē)在降低尾氣排放方面有著更出色的表現(xiàn)，對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)也更大。

另外，在供油系統(tǒng)上，國(guó)三摩托車(chē)相對(duì)寬松，無(wú)論是化油器還是電噴系統(tǒng)都符合要求；國(guó)四摩托車(chē)則全面走向電噴，這種供油系統(tǒng)能更精準(zhǔn)地控制噴油量，提高燃油的燃燒效率，從根源上減少尾氣中有害物質(zhì)的生成。

并且，二者的發(fā)布部門(mén)也有所不同，國(guó)三摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部發(fā)布，國(guó)四摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)發(fā)布。在一些地區(qū)的限行政策上，國(guó)三摩托車(chē)可能會(huì)受到限制，而國(guó)四摩托車(chē)通常能夠自由通行。

總之，國(guó)三摩托車(chē)和國(guó)四摩托車(chē)的區(qū)別是多維度的，這些區(qū)別既順應(yīng)了環(huán)保大勢(shì)，也是摩托車(chē)行業(yè)技術(shù)不斷革新發(fā)展的見(jiàn)證。從國(guó)三到國(guó)四的轉(zhuǎn)變，是為了我們能擁有更清潔的空氣，也推動(dòng)著整個(gè)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量、更環(huán)保的發(fā)展階段 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）