宋PLUS后懸掛是幾連桿？

宋PLUS的后懸掛情況較為多樣，最初是三連桿，2025款宋PLUS DMi后懸掛升級(jí)到了四連桿。懸掛作為車(chē)架與車(chē)橋間傳力連接裝置，對(duì)汽車(chē)舒適性影響重大。三連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，在舒適度上有一定表現(xiàn)。而升級(jí)后的四連桿結(jié)構(gòu)更復(fù)雜優(yōu)化，能更好應(yīng)對(duì)各種路況，在中低速通過(guò)細(xì)碎路面、小坑洼時(shí)，能提高乘坐舒適性，帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn) 。

最初的宋PLUS采用三連桿后懸掛，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，在一定程度上有助于控制成本 。在日常駕駛中，它也能為車(chē)內(nèi)乘員提供基本的舒適感受。不過(guò)，三連桿懸架存在一些局限性，在過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾的能力以及在顛簸路段維持車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定方面稍顯不足，其調(diào)校的上限也受到結(jié)構(gòu)本身的限制。但值得一提的是，由于減震器分擔(dān)了大部分沖擊力，三連桿也沒(méi)那么容易損壞。

而2025款宋PLUS DMi進(jìn)行了升級(jí)，后懸掛變?yōu)樗倪B桿結(jié)構(gòu)。這一改變帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)，后懸掛由彈性元件、減震器和傳力裝置三部分構(gòu)成，升級(jí)后的四連桿結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜且優(yōu)化，面對(duì)各種不同的路況都能有更好的應(yīng)對(duì)表現(xiàn)。尤其是在中低速行駛通過(guò)細(xì)碎路面或者小坑洼路段時(shí)，配合FSD可調(diào)阻尼避震，過(guò)濾效果相當(dāng)出色，極大地提升了乘坐的舒適性。并且，整體的調(diào)校更加傾向于家用舒適方向，為駕乘者帶來(lái)了更為愜意的體驗(yàn)。

從宋PLUS后懸掛的演變可以看出，汽車(chē)技術(shù)在不斷進(jìn)步。三連桿后懸掛有其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，而升級(jí)到四連桿后懸掛則進(jìn)一步提升了車(chē)輛的性能和舒適性，滿足了消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)更高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)的需求，也體現(xiàn)了汽車(chē)制造商在技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化用戶體驗(yàn)方面所做出的努力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）