米勒循環(huán)技術(shù)的含義是什么

米勒循環(huán)技術(shù)是一種通過增大進(jìn)氣遲閉角，使發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比大于壓縮比，進(jìn)而提高內(nèi)燃機(jī)熱效率的循環(huán)方式。普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用奧托循環(huán)，而米勒循環(huán)在此基礎(chǔ)上改良。它在壓縮沖程讓進(jìn)氣門保持打開，依賴機(jī)械增壓器提升效率。這種技術(shù)由美國人提出概念，馬自達(dá)將其實(shí)際化、商業(yè)化，讓做功行程變長，能更好利用燃燒能量，降低油耗 。

具體而言，在傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中，吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程按部就班地進(jìn)行。而米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)則另辟蹊徑，在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門并不會(huì)像普通發(fā)動(dòng)機(jī)那樣早早關(guān)閉，而是保持打開狀態(tài)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮的并非僅僅是氣缸內(nèi)的空氣，而是機(jī)械增壓器所提供壓力下的空氣 。這一獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力變化更為精妙。

機(jī)械增壓器就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的得力助手，它源源不斷地為氣缸輸送經(jīng)過增壓的空氣，確保在進(jìn)氣門延遲關(guān)閉的情況下，氣缸內(nèi)依然能夠獲得充足的空氣量。如此一來，在做功沖程時(shí)，燃燒更為充分，能夠釋放出更多的能量。這部分額外的能量使得發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比得以大于壓縮比，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃燒能量的更高效利用。

米勒循環(huán)技術(shù)的誕生并非一蹴而就。早在四十年代，美國人Ralph Miller就提出了這一具有前瞻性的概念。然而，從概念到實(shí)際應(yīng)用，中間隔著重重技術(shù)難關(guān)。直到馬自達(dá)成功將其實(shí)際化并商業(yè)化，米勒循環(huán)技術(shù)才真正走進(jìn)大眾視野，開始在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域嶄露頭角。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)便是米勒循環(huán)技術(shù)的杰出應(yīng)用案例。通過采用米勒循環(huán)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在提高動(dòng)力輸出的同時(shí)，還顯著降低了燃油消耗，為駕駛者帶來了更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。在部分混合動(dòng)力汽車中，米勒循環(huán)技術(shù)也發(fā)揮著重要作用，它與電動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，進(jìn)一步提升了車輛的整體能效。

總的來說，米勒循環(huán)技術(shù)憑借其獨(dú)特的工作原理和顯著的性能優(yōu)勢，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中的一顆璀璨明珠。它不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，降低了燃油消耗，還為汽車行業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)做出了積極貢獻(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，相信米勒循環(huán)技術(shù)將在未來的汽車領(lǐng)域綻放出更加耀眼的光芒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）