凱美瑞用的是哪種變速箱

凱美瑞采用了三種變速箱，分別是 10 速 CVT 無(wú)級(jí)變速箱、E-CVT 無(wú)級(jí)變速箱和 8 速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。其中，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型搭配的是 CVT 無(wú)級(jí)變速箱，注重?fù)Q擋平順與燃油經(jīng)濟(jì)性；油電混合動(dòng)力車(chē)型使用 E-CVT 無(wú)級(jí)變速箱，可帶來(lái)更高能效；2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型則配備 8 速手自一體變速箱，能滿足人們對(duì)操控感與換擋樂(lè)趣的追求。

具體而言，凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱有著出色的表現(xiàn)。以Direct-Shift CVT變速箱為例，它在換擋速度上有顯著提升，采用起步齒輪設(shè)計(jì)提升起步加速性能。這一設(shè)計(jì)使得車(chē)輛在起步階段能更迅速地響應(yīng)，不再有軟綿綿的感覺(jué)，提高了傳動(dòng)效率，有效降低了機(jī)械損耗。而且該變速箱整體速比擴(kuò)大7.5倍，全球首創(chuàng)的鋼帶小角度化設(shè)計(jì)更是讓變速效率提升20%。這一系列先進(jìn)設(shè)計(jì)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在低速提速狀態(tài)下也能表現(xiàn)得更為迅捷，無(wú)論是在城市擁堵路段頻繁啟停，還是在平緩加速過(guò)程中，都能為駕駛者帶來(lái)流暢、經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。

再看油電混合動(dòng)力車(chē)型使用的E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。它專(zhuān)為混合動(dòng)力系統(tǒng)而生，是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在不同工況下更高效地協(xié)同工作。在車(chē)輛啟動(dòng)、低速行駛等場(chǎng)景下，電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音的出行；而在高速行駛、急加速等需要更大動(dòng)力的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契配合，共同為車(chē)輛提供充沛的動(dòng)力。這種變速箱能夠根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)和電池電量等因素，智能地調(diào)整動(dòng)力輸出，讓車(chē)輛始終處于高效的工作區(qū)間，從而為混合動(dòng)力愛(ài)好者提供了更高的能效，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與性能的平衡。

最后是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型配備的8速手自一體變速箱。對(duì)于那些追求操控感和換擋樂(lè)趣的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這款變速箱無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。在自動(dòng)模式下，它能夠根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，迅速且精準(zhǔn)地完成換擋動(dòng)作，帶來(lái)順暢的駕駛感受。而當(dāng)駕駛者切換到手動(dòng)模式時(shí)，就仿佛置身于賽車(chē)駕駛艙，通過(guò)手動(dòng)換擋，可以更直接地控制車(chē)輛的動(dòng)力輸出。在超車(chē)、爬坡等場(chǎng)景中，手動(dòng)降檔能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的扭矩輸出區(qū)間，提供更強(qiáng)大的動(dòng)力；而在高速巡航時(shí)，升檔又能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少燃油消耗。這種手自一體的設(shè)計(jì)，滿足了不同駕駛風(fēng)格和駕駛需求的用戶。

總之，凱美瑞所采用的這三種變速箱，各自在不同的動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)平順的日常駕駛，還是追求高效節(jié)能的混動(dòng)出行，亦或是追求激情操控的駕駛體驗(yàn)，都能在凱美瑞的車(chē)型中找到適合自己的選擇，全方位地滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）