后噴漆和原車漆有何不同

后噴漆和原車漆在工藝、外觀效果與附著力等方面存在諸多不同。工藝上，原廠漆有電泳層，共四層，在無塵車間經高溫烘烤；后噴漆少電泳層，僅三層，多手工噴涂且烘烤溫度低。外觀上，原廠漆厚度均勻飽滿，后噴漆易有臟點顆粒與橘皮紋。附著力方面，原廠漆經高溫使分子結合更好，后噴漆則較弱。這些差異注定了兩者品質有別 。

從工藝的深度剖析來看，原廠漆的電泳層是整車放置在特殊的泳池中，通過復雜的化學反應均勻地“泳”上車身，并經過高溫烘烤，從而在車身板材表面形成一層堅固的防銹防腐保護膜。這一過程是車輛在出廠前整體進行的，后期根本無法進行修補。原廠漆的每一層施工都有著嚴格的標準和流程，在恒溫恒濕的無塵車間里，由精準的機器人自動噴涂，不僅能夠保證每層漆的厚度均勻一致，而且能夠將每一處細節都完美覆蓋。并且，原廠漆面烘烤溫度通常在150度左右，這樣的高溫環境使得油漆分子之間緊密結合，為車漆的高品質奠定了堅實基礎。

而后噴漆由于車輛已經組裝完成，無法再進行電泳層的施工，所以只能用修補底漆進行噴涂，這直接導致其防腐性能遠遠遜色于原廠漆。后噴漆大多是在維修廠由人工操作，施工環境難以達到原廠那種近乎苛刻的標準，無論是溫度、濕度還是潔凈程度都存在很大差距。即便維修師傅經驗再豐富，手工噴涂也很難做到像機器手臂那樣均勻地控制出漆量和出氣量，這就使得后噴漆的厚度難以保證均勻一致。同時，為了避免影響車內的線路和零部件，后噴漆一般使用高溫烤燈進行烘烤，溫度最多只能達到80度左右，如此一來，漆面的附著力和強度自然無法與原廠漆相提并論。

再看外觀效果，原廠漆在工廠近乎完美的條件下完成噴涂，其厚度均勻飽滿，漆面就如同鏡子一般光滑平整，沒有任何顆粒、臟點的瑕疵。從各個角度看過去，都散發著一種高品質的光澤，給人一種精致、高檔的視覺感受。

然而后噴漆由于手工操作和施工環境的限制，往往會出現一些問題。比如，很難做到厚度完全均勻，這就導致在光線的照射下，可能會出現色澤不一致的情況。而且，施工環境中難免會有一些灰塵等雜質，這些雜質混入漆層中，就會形成臟點顆粒。另外，由于噴漆過程中漆層的干燥速度不一致等原因，還容易產生橘皮紋，使得漆面看起來不夠光滑平整，與原廠漆的完美外觀相比，差距一目了然。

在附著力方面，原廠漆經過180度左右的高溫烘烤，油漆分子之間充分融合、緊密結合，就像是無數個小鉤子緊緊地勾住車身，能夠牢牢地附著在車身上，經受住各種環境的考驗。無論是風吹雨打，還是日常的摩擦，都很難讓原廠漆出現脫落、起皮等現象。

而后噴漆由于烘烤溫度最高只能達到80度左右，油漆分子之間的結合不夠緊密，附著力相對較弱。在后期使用過程中，可能會因為一些輕微的碰撞、刮擦，甚至是自然環境的影響，就出現漆面脫落、掉色等問題，大大影響了車輛的美觀和防護性能。

綜上所述，后噴漆和原車漆在多個方面都存在明顯的差異。原車漆憑借其完整的工藝、出色的外觀效果和強大的附著力，在品質上具有無可比擬的優勢。而后噴漆雖然能夠在一定程度上修復車輛的漆面損傷，但與原車漆相比，終究還是存在一定的差距 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）