雷凌雙擎混合動(dòng)力怎么樣

雷凌雙擎混合動(dòng)力表現(xiàn)出色，是一款值得考慮的車型。它基于豐田 THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用 1.8L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合，動(dòng)力系統(tǒng)高效。不僅有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際測試百公里油耗低至 2.7L，部分版本純電行駛可達(dá) 55 公里。而且舒適性和安全性良好，底盤調(diào)校軟硬適中。在動(dòng)力、油耗、舒適性等多方面的綜合表現(xiàn)，使其備受消費(fèi)者青睞。

在動(dòng)力性能方面，雷凌雙擎有著可圈可點(diǎn)之處。其混動(dòng)系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和小型輕量的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)組成，這種搭配主打燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，駕駛質(zhì)感和靜謐性相較于燃油版有明顯提升。全新升級(jí)的電機(jī)更是帶來驚喜，0-60km/h加速僅需4秒，相較于前代提升14%，0-100km/h加速僅需9秒，80-120km/h后段加速提升15%。在不同的駕駛場景下，車輛能智能切換動(dòng)力模式，低速啟動(dòng)時(shí)僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，靜謐無聲；一般行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，默契配合；全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，提供強(qiáng)勁動(dòng)力；減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，剎車能量轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步提高能效，這種智能且高效的動(dòng)力調(diào)配方式，為駕駛者帶來了流暢且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性一直是雷凌雙擎的一大亮點(diǎn)。實(shí)際測試百公里油耗可低至2.7L，對(duì)于注重用車成本的消費(fèi)者來說極具吸引力。并且，部分版本如雷凌雙擎E+配備10.5Kw h電池組，可實(shí)現(xiàn)純電行駛55公里。對(duì)于那些有充電樁且日常通勤距離合適的用戶而言，雷凌雙擎E+甚至可以當(dāng)作純電動(dòng)車使用，真正實(shí)現(xiàn)零排放出行，既環(huán)保又能節(jié)省開支。在如今油價(jià)波動(dòng)的大環(huán)境下，雷凌雙擎優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)無疑是其突出優(yōu)勢。

說到舒適性，雷凌雙擎也毫不遜色。底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后E型多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校軟硬適中。在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)，它能有效過濾震動(dòng)，保證車身良好的承托效果，為車內(nèi)乘客營造舒適的乘坐環(huán)境。無論是短途出行還是長途旅行，都能讓駕乘者感受到平穩(wěn)與舒適。此外，車內(nèi)空間在同級(jí)別車型中也較為優(yōu)秀，前后排空間充足，為乘客提供了寬敞的乘坐空間，進(jìn)一步提升了舒適性。

在技術(shù)革新方面，作為第五代智能電混雙擎首發(fā)車型，雷凌雙擎的電池技術(shù)有了顯著提升。鎳氫電池被三元鋰電池取代，電池包小型化34%、輕量化44%。在智能電混雙擎系統(tǒng)下，盡管1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)不變，但整體功率提升12%，達(dá)到系統(tǒng)綜合最大功率113kW，WLTC綜合工況油耗低至4.07L/100km。這些技術(shù)上的改進(jìn)，不僅提升了車輛的性能，還進(jìn)一步優(yōu)化了能耗。

總的來說，雷凌雙擎混合動(dòng)力車型憑借其高效的動(dòng)力系統(tǒng)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、良好的舒適性以及不斷革新的技術(shù)，在汽車市場中展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。無論是日常城市通勤，還是偶爾的長途旅行，它都能滿足需求，是一款綜合實(shí)力較強(qiáng)的車型，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來出色的用車體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）