4H和4L的區(qū)別在哪里

4H和4L的區(qū)別主要體現(xiàn)在模式、扭矩分配和使用場(chǎng)景上。4H是四驅(qū)高速模式，動(dòng)力輸出相對(duì)均衡，前后驅(qū)動(dòng)力分配比例常為50:50，適用于雨雪天、濕滑路面或輕度爛路，能提供較好抓地力與穩(wěn)定性，讓車輛平穩(wěn)行駛。而4L是四驅(qū)低速模式，扭矩更大，驅(qū)動(dòng)力分配更偏向后驅(qū)，適合爬坡、越野等復(fù)雜路況，可助車輛輕松應(yīng)對(duì)障礙。二者各有所長(zhǎng)，需依實(shí)際駕駛狀況選用 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)模式上的差異。4H模式就像是一位行動(dòng)敏捷的使者，在車輛開(kāi)啟這個(gè)模式后，它能夠讓車輛在相對(duì)正常的非極端路況下，以較為流暢的狀態(tài)行駛。動(dòng)力以一種較為平衡的方式輸送到四個(gè)車輪，就如同給車輛穿上了一雙舒適且抓地力不錯(cuò)的鞋子，讓它在高速行駛過(guò)程中也能保持穩(wěn)定，在應(yīng)對(duì)一些小狀況時(shí)游刃有余。

而4L模式則仿佛是一位大力士，專門為應(yīng)對(duì)艱難險(xiǎn)阻而生。當(dāng)車輛切換到4L模式，分動(dòng)器就像是一個(gè)神奇的力量放大器，將傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力均勻分配到四個(gè)車輪的同時(shí)，大幅提高扭矩。這就好比給車輛換上了一套超強(qiáng)的裝備，讓它在面對(duì)復(fù)雜的越野路況時(shí)，能夠憑借強(qiáng)大的力量去克服各種障礙，勇往直前。

再看看扭矩分配。在4H模式下，前后輪如同兩個(gè)默契的伙伴，平均分配動(dòng)力，前后驅(qū)動(dòng)力分配比例大多是50:50 。這樣的分配方式，讓車輛在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)，無(wú)論是在高速行駛還是在普通的濕滑路面，都能保證車輛按照駕駛者的意圖行駛，不會(huì)出現(xiàn)某一側(cè)車輪動(dòng)力過(guò)剩或者不足的情況。

4L模式下的扭矩分配則有明顯不同。為了增加越野時(shí)的穩(wěn)定性和通過(guò)性，它更大程度地將驅(qū)動(dòng)力偏向后輪。就像是讓車輛的后半部分成為主要的“發(fā)力點(diǎn)”，這樣在面對(duì)陡峭的山坡、深陷的泥坑等極端路況時(shí)，車輛能夠獲得更大的力量去攀爬、掙脫，而后輪也能更好地發(fā)揮抓地力，穩(wěn)穩(wěn)地支撐車輛前進(jìn)。

最后說(shuō)說(shuō)使用場(chǎng)景。4H模式的適用場(chǎng)景較為廣泛，在日常生活中，當(dāng)遇到雨雪天氣，路面變得濕滑時(shí)，開(kāi)啟4H模式，車輛的抓地力會(huì)顯著提升，讓駕駛更加安全可靠。在一些沙石路面或者輕度破損的道路上，4H模式也能輕松應(yīng)對(duì)，保證車輛平穩(wěn)通過(guò)，就像給車輛的行駛之路鋪上了一層“安全毯”。

4L模式則主要活躍在越野愛(ài)好者的世界里。當(dāng)車輛面臨泥濘不堪的道路，深陷其中難以自拔時(shí)，4L模式就像是脫困的“魔法咒語(yǔ)”。它強(qiáng)大的扭矩能讓車輛掙脫泥潭的束縛。在陡峭的山坡前，4L模式又能助力車輛，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力輕松爬上坡頂，征服大自然的挑戰(zhàn)。

綜上所述，4H和4L模式在不同方面有著顯著區(qū)別。4H模式注重在正常行駛和一些輕度特殊路況下的平穩(wěn)與舒適，而4L模式則專注于為車輛提供強(qiáng)大的力量來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜艱難的越野路況。駕駛者只有深入了解它們的特點(diǎn)和差異，才能在不同的駕駛場(chǎng)景中做出正確的選擇，讓車輛發(fā)揮出最佳性能，享受安全、愉悅的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）