合資車的國產化率是多少

合資車的國產化率普遍在 90%左右。在合資車的生產模式中，中方與外方優勢互補，中方提供土地廠房與資金，外方帶來品牌、技術等資源 。眾多合資品牌推出的車型，大量采用國產配件來提升國產化率，像本田雅閣、大眾朗逸等熱門車型都達到了 90%甚至更高。不過，即便國產化率頗高，合資車的核心技術大多仍掌握在外方手中。

不同品牌和車型的合資車國產化率存在一定差異。例如豐田卡羅拉的國產化率為80%，而現代悅動則達到了91%。大眾朗逸表現更為突出，國產化率高達95%。這其中的原因復雜多樣，一方面不同品牌的戰略規劃不同，有些品牌更傾向于逐步推進國產化進程，在確保產品質量和性能穩定的前提下，循序漸進地提高國產配件的使用比例；而有些品牌則希望借助更高的國產化率，在成本控制和市場競爭力方面取得更大優勢，因而積極提升國產化水平。

另一方面，車型的定位和技術含量也會影響國產化率。一些高端車型或技術含量較高的車型，由于對零部件的精度、質量和性能要求更為嚴苛，可能在國產化推進上相對保守，核心零部件仍依賴進口；而一些面向大眾市場、技術相對成熟的車型，則更容易實現較高的國產化率。

回顧歷史，合資車國產化進程有著明確的發展脈絡。1978年，中國邀請車企來華建廠投資，明確了50對50的合資比例以及零部件國產化率時間表。德國大眾與上汽集團經過6年談判，于1984年成功簽約。上汽大眾的合資成功，為國內汽車行業樹立了標桿，后續眾多車企的合資項目紛紛參照其合資股比和國產化率標準，在國內落地生根。此后，合資車國產化率不斷提升，這一過程也推動了國內汽車零部件產業的快速發展。

比如廣汽豐田，在發展過程中，國產化率不斷攀升。在短短18個月內就實現了40%的國產化率，8年后更是提升至75%，并且在發動機國產化方面成果斐然，甚至實現了對日本市場的返銷。這充分展示了合資車企在國產化道路上的積極探索和卓越成效。

總的來說，合資車國產化率普遍較高，這是中國汽車產業發展的重要成果。國產化率的提升不僅為消費者帶來了更多性價比高的產品，也促進了國內汽車產業鏈的完善和發展。雖然核心技術仍多掌握在外方手中，但隨著國內汽車產業的不斷進步，在技術研發和創新方面也正逐步縮小與國際先進水平的差距，未來有望在更多領域實現突破 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）