發動機沖程是如何工作的？

發動機沖程主要通過吸氣、壓縮、做功、排氣的循環來工作，分為 2 沖程和 4 沖程。4 沖程發動機曲軸轉兩圈完成一個工作循環，進氣時吸入可燃氣體，壓縮時提升氣體壓力，做功時氣體膨脹推動活塞下行輸出動力，排氣時排出廢氣。2 沖程發動機曲軸轉一圈完成一個工作循環，將部分沖程合并。不同的沖程方式各有特點，共同助力發動機把燃料轉化為動力，驅動車輛前行 。

先來說說更為常見的 4 沖程發動機的具體工作過程。

在進氣沖程中，進氣門打開，排氣門關閉，活塞在曲軸的帶動下向下運動。此時，空氣與燃油的混合氣（汽油發動機）或者純凈空氣（柴油發動機），在大氣壓力的作用下，順著進氣道進入到氣缸內。這就如同人類呼吸的吸氣過程，為后續的能量轉化準備好“原料”。想象一下，氣缸就像一個“能量工廠”，進氣沖程就是在為這個工廠源源不斷地輸送生產所需的“原材料”。

接著是壓縮沖程，進氣門和排氣門都緊緊關閉，活塞向上運動。隨著活塞的上行，氣缸內的氣體被逐漸壓縮，體積變小，壓力和溫度急劇升高。這一過程就像是把松散的“原材料”緊緊地擠壓在一起，提高其“能量密度”，為做功沖程的爆發積蓄能量。在這個過程中，機械能轉化為氣體的內能，氣缸內的氣體就像一個被壓縮到極致的“能量炸彈”，只等合適的時機釋放能量。

做功沖程是發動機產生動力的關鍵環節。進氣門和排氣門依然保持關閉狀態，對于汽油發動機，火花塞會在此時點火，點燃被壓縮的可燃混合氣；而柴油發動機則是依靠壓縮產生的高溫高壓使混合氣自燃（壓燃）。燃燒的氣體迅速膨脹，產生強大的壓力，推動活塞向下運動，通過連桿帶動曲軸旋轉，從而輸出動力。這就如同“能量炸彈”爆炸，強大的能量推動活塞，將內能轉化為機械能，為車輛的行駛提供動力源泉。

最后是排氣沖程，排氣門打開，活塞再次向上運動。活塞將燃燒后的廢氣從排氣門擠出氣缸，排入大氣中。這就像是清理“能量工廠”里用過的“廢料”，為下一個工作循環做好準備，使發動機能夠持續穩定地運轉。

再看看 2 沖程發動機的工作方式。

在第一沖程中，活塞自下止點向上移動，當活塞逐漸上行時，進氣孔、排氣孔和換氣孔會同時被關閉，此時氣缸內的混合氣開始被壓縮。隨著活塞繼續上升，當進氣孔露出時，可燃混合氣就會流入曲軸箱。這個過程巧妙地將進氣和壓縮的部分功能結合在了一起，簡潔而高效。

第二沖程里，活塞壓縮到上止點附近時，火花塞點火，點燃混合氣。燃氣劇烈膨脹，產生強大的推力推動活塞下行做功。隨著活塞下行，進氣孔關閉，曲軸箱內的混合氣被進一步壓縮。當活塞接近下止點時，排氣孔首先開啟，燃燒后的廢氣迅速排出氣缸，緊接著換氣孔開啟，曲軸箱內被預壓的混合氣沖入氣缸，實現換氣過程。2 沖程發動機將進氣、壓縮、做功、排氣的過程進行了獨特的整合，雖然結構相對簡單，但同樣能有效地實現能量的轉化。

總的來說，無論是 4 沖程發動機還是 2 沖程發動機，它們的沖程工作方式都是發動機運轉的核心機制。4 沖程發動機工作過程相對獨立、有序，各沖程分工明確；2 沖程發動機則以更為緊湊、高效的方式完成工作循環。它們都通過巧妙的設計和精準的配合，將燃料蘊含的化學能逐步轉化為機械能，從而驅動汽車等各類設備不斷前行，是現代動力技術的重要基石 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）