什么是汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車(chē) V 型發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有汽缸分成兩組，以一定夾角布置使汽缸從側(cè)面看呈 V 字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種獨(dú)特布局讓發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置更便利，且適合較多汽缸數(shù)，能通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑提升排量與功率。同時(shí)，它還能抵消部分振動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。不過(guò)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。V 型發(fā)動(dòng)機(jī)以獨(dú)特魅力，在汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)重要地位 。

從設(shè)計(jì)原理來(lái)講，V型發(fā)動(dòng)機(jī)把相鄰汽缸以特定夾角布置在一起，形成有一個(gè)夾角的平面，這個(gè)夾角的設(shè)計(jì)極為關(guān)鍵。通常相鄰氣缸夾角小于180度，常見(jiàn)的為60度或90度 ，不同的夾角對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著不同程度的影響。比如90度夾角的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠很好地抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更為穩(wěn)定，為駕乘者帶來(lái)舒適的體驗(yàn)。而且這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局更加合理。

在實(shí)際應(yīng)用方面，V型發(fā)動(dòng)機(jī)有著廣泛的市場(chǎng)。許多國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)型，像君威、帕薩特、奧迪A6等，都采用了V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這足以證明V型發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)行業(yè)中的受歡迎程度。不同類(lèi)型的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，如V5、V6、V8、V10、V12、V16等，各自有著獨(dú)特的特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。例如V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，常被用于高性能跑車(chē)，能夠滿足駕駛者對(duì)速度與激情的追求；而V12發(fā)動(dòng)機(jī)，則更多地出現(xiàn)在頂級(jí)豪華轎車(chē)上，不僅提供了源源不斷的動(dòng)力，還憑借其出色的平順性，彰顯出車(chē)輛的豪華與舒適。

然而，V型發(fā)動(dòng)機(jī)并非十全十美。由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，它必須使用兩個(gè)汽缸蓋，相較于其他類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，這也就意味著需要更多的零部件以及更為精細(xì)的制造工藝。如此一來(lái)，制造成本必然增加，而且在后期維修保養(yǎng)時(shí)，由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，維修難度增大，維修成本也會(huì)相應(yīng)提高。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的空間變小，這就導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)很難再安排其他裝置，給車(chē)輛的整體布局帶來(lái)了一定的限制。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其緊湊的設(shè)計(jì)、出色的動(dòng)力性能以及良好的平穩(wěn)性，在汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域有著不可替代的地位。盡管它存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高等一些不足之處，但在高性能汽車(chē)和豪華轎車(chē)市場(chǎng)，依然是眾多汽車(chē)制造商的首選。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，若追求強(qiáng)勁動(dòng)力、極致平順性以及獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的選擇，但同時(shí)也要考慮到后期可能產(chǎn)生的較高成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）