DM和DMI有何區(qū)別

DM和DMI是比亞迪不同的混動技術(shù)，在多方面存在區(qū)別。DM為雙模插電式混合動力，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能，動力由發(fā)動機(jī)、電機(jī)等協(xié)同提供；DMI則是在DM基礎(chǔ)上的升級，秉持“以電為主”理念，日常更多靠電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)主要用于發(fā)電。二者從含義、技術(shù)核心到動力模式都各有特點，適用于不同需求的消費者。

從技術(shù)核心組件來看，二者有著明顯的差異。比亞迪的 DM-I 超級混動技術(shù)核心組件為新研制的驍云插混專用發(fā)動機(jī)，有 1.5L（用于秦 PLUS、宋 PLUS ）和 1.5T 渦輪增壓（用于唐 DMI）兩個版本。而 DM 采用的是三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)等，這是兩種不同方向的技術(shù)架構(gòu) ，為車輛帶來的性能表現(xiàn)也大不相同。

在驅(qū)動力方面，它們的表現(xiàn)也各有千秋。當(dāng) DM-I 車型電量充足時，電機(jī)的動力供應(yīng)足夠在各種路況下行駛；電量不足時，系統(tǒng)會智能判斷，發(fā)動機(jī)介入主要是進(jìn)行發(fā)電。而 DM 發(fā)動機(jī)直驅(qū)常在較高車速下，并且 BSG 電機(jī)負(fù)責(zé)充電工作，汽油發(fā)動機(jī)主要為電池充電，在需要更多動力時直接驅(qū)動車輛，并且與電機(jī)協(xié)同工作以減小發(fā)動機(jī)負(fù)荷。

油耗上，兩者的差距也較為明顯。DMI 采用米勒循環(huán)技術(shù)，使得油耗更低，百公里油耗低至 3 - 5L，日常通勤幾乎能實現(xiàn)‘零油耗’。而 DM 的油耗相比傳統(tǒng)燃油車雖然大幅降低，但相較于 DMI 來說稍高一些。

在車型配置方面，DM 一般配備四驅(qū)系統(tǒng)，動力輸出更為強(qiáng)勁，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力也更強(qiáng)；DMI 大多為兩驅(qū)，不過它更側(cè)重于日常城市道路的駕駛需求。

價格層面，由于技術(shù)和配置等因素，DMI 車型相對價格會高一些。并且在電池方面，如果 DMI 的電池出現(xiàn)損壞，車輛無法僅靠純油模式運行，這與 DM 也存在不同。

總之，DM 和 DMI 作為比亞迪混動技術(shù)的不同分支，都有著各自的閃光點。DM 展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動力性能，更適合對動力需求較高、經(jīng)常長途駕駛的消費者；DMI 則憑借優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適的電驅(qū)體驗，在城市通勤等場景中表現(xiàn)出色，為追求低油耗和良好駕駛質(zhì)感的用戶提供了優(yōu)質(zhì)選擇。消費者可以根據(jù)自身的實際需求和駕駛習(xí)慣，來挑選更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）