Q5用的是什么底盤(pán)？

奧迪Q5采用模塊化縱向平臺(tái)（MLB Evo），懸掛系統(tǒng)為前五連桿獨(dú)立懸掛、后梯形連桿獨(dú)立懸掛的組合。這般底盤(pán)設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，前懸架由傳統(tǒng)雙叉臂式簡(jiǎn)化而來(lái)，布置靈活；后懸架結(jié)構(gòu)合理，諸多部件采用鋁合金材質(zhì)，如H型控制臂等。同時(shí)，底盤(pán)采用輕量化設(shè)計(jì)，配備自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。如此底盤(pán)，讓奧迪Q5兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性，能為用戶帶來(lái)出色的駕乘體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，前懸架的五連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)精密。這五根連桿能夠精準(zhǔn)地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，無(wú)論是在平整道路上的平穩(wěn)行駛，還是在彎道中面臨側(cè)向力時(shí)，都能讓車(chē)輪與地面保持良好的接觸，為車(chē)輛提供可靠的支撐。并且其源自傳統(tǒng)雙叉臂式懸掛的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，不僅保留了雙叉臂結(jié)構(gòu)在操控方面的優(yōu)勢(shì)，還在布置上更加靈活，能更好地適應(yīng)車(chē)輛整體布局和性能需求。

后懸架的梯形連桿式獨(dú)立懸架同樣亮點(diǎn)頗多。它由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂等組成，結(jié)構(gòu)緊湊且高效。其中，H型控制臂采用空心鋁材質(zhì)，與軸承座相同，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，極大地減輕了重量。后懸掛彈簧直徑加大，液壓減震穿過(guò)H型控制臂與車(chē)輪軸承座連接，這種巧妙的設(shè)計(jì)能更有效地過(guò)濾路面顛簸，為車(chē)內(nèi)乘客營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，后懸掛能夠精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)各種路況，確保車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。

底盤(pán)中的副車(chē)架也不容忽視。前副車(chē)架為鋼材質(zhì)，呈框式形狀外加兩根斜對(duì)角布置的鋼片加強(qiáng)，堅(jiān)固耐用，為前懸架等部件提供穩(wěn)定的支撐基礎(chǔ)。后副車(chē)架框架大且厚實(shí)，同樣為鋼材質(zhì)，能很好地承載和傳遞來(lái)自路面的各種力。

此外，奧迪Q5底盤(pán)的輕量化設(shè)計(jì)采用了高強(qiáng)度鋼和鋁合金材料，在降低整車(chē)重量的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛的操控響應(yīng)速度。自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的配備更是讓底盤(pán)如虎添翼，它可以根據(jù)不同的駕駛模式和路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的阻尼，在舒適模式下，懸掛變軟，能更好地吸收震動(dòng)；在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛變硬，提供更強(qiáng)的支撐力，讓車(chē)輛在彎道中更加穩(wěn)定。

總的來(lái)看，奧迪Q5的底盤(pán)設(shè)計(jì)融合了先進(jìn)的技術(shù)與精妙的布局，各個(gè)部件協(xié)同工作，無(wú)論是在舒適性、運(yùn)動(dòng)性還是穩(wěn)定性方面都有著出色的表現(xiàn)，充分展現(xiàn)了奧迪在底盤(pán)調(diào)校和設(shè)計(jì)上的深厚功底與卓越技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）