如何區分汽車變速箱？

區分汽車變速箱，可從操作方式、結構特點、性能表現等方面入手。手動變速箱（MT）需手動操作離合與換擋桿，結構簡單，傳動效率高但操作復雜；液力自動變速箱（AT）借助液力變矩器和行星齒輪組自動換擋，操作簡便卻成本高、效率低；機械無級自動變速箱（CVT）能無級變速，加速平穩但扭矩承受有限；雙離合自動變速箱（DCT）換擋快，燃油經濟性好但易過熱；電控機械自動變速箱（AMT）基于手動變速箱增加電控系統，成本低但換擋頓挫明顯 。

從操作方式來看，手動變速箱（MT）有著獨特的駕駛體驗。駕駛員需要親自踩下離合器踏板，再精確地撥動換擋桿，以此來改變變速器內的齒輪嚙合狀態，實現不同的傳動比，從而達到變速目的。這種操作方式要求駕駛員具備較高的駕駛技能和豐富經驗，對于新手而言，在城市擁堵路況下頻繁操作離合與換擋，很容易手忙腳亂。而液力自動變速箱（AT）則為駕駛員帶來了極大的便利，無需手動去操心換擋事宜，車輛會根據行駛狀況，通過液力變矩器和行星齒輪組自動進行換擋，讓駕駛變得輕松簡單。

機械無級自動變速箱（CVT）在操作上同樣較為輕松，它通過獨特的無級變速機構實現傳動比的連續變化，駕駛過程中幾乎感覺不到換擋的動作，加速十分平穩流暢。雙離合自動變速箱（DCT）雖然在換擋速度上有著突出優勢，能帶來較好的動力銜接，但在城市低速行駛時，由于頻繁換擋，可能會出現一些輕微的頓挫感。電控機械自動變速箱（AMT）盡管是在手動變速箱基礎上增加了電子控制系統，但在換擋時，駕駛員還是能明顯感覺到換擋的動作，頓挫感相對較為明顯。

再看結構特點。手動變速箱（MT）結構相對簡單，主要由各擋位的齒輪以及機械離合器組成，這種簡潔的結構使得它的穩定性和可靠性都很不錯，維修保養的成本也相對較低。液力自動變速箱（AT）結構就復雜多了，液力變矩器、行星齒輪組等眾多部件相互協作，構成了一個精密的系統，這也導致其制造和維修成本居高不下。

機械無級自動變速箱（CVT）主要由兩個椎體軸和鋼鏈組成，依靠這些部件實現傳動比的連續改變，結構設計巧妙，但由于其內部部件的特性，使得它承受大扭矩的能力有限。雙離合自動變速箱（DCT）類似于手動變速箱，不過它配備了兩組離合器，通過兩組離合器的交替工作來實現快速換擋，這種獨特的結構雖然帶來了換擋速度上的優勢，但也使得它在低速運行時的平順性受到一定影響，并且容易出現過熱的問題。電控機械自動變速箱（AMT）基本保留了手動變速箱的機械結構，只是增加了電子控制系統，所以整體結構相對簡單，常被應用于一些經濟型車輛上。

性能表現方面，手動變速箱（MT）傳動效率高，能夠將發動機的動力有效地傳遞到車輪上，在燃油經濟性上表現出色，同時手動換擋也能讓駕駛員充分體驗到駕駛的樂趣，不過在操作過程中，如果駕駛員操作不當，很容易燒壞離合片。液力自動變速箱（AT）換擋平順，技術成熟可靠，能很好地適應各種路況，但相對較高的油耗和較低的傳動效率是它的不足之處。

機械無級自動變速箱（CVT）憑借其無級變速的特性，換擋過程幾乎沒有頓挫感，車輛行駛起來非常平穩，而且在油耗方面也有不錯的表現，比較適合家用。但在需要大扭矩輸出的情況下，比如激烈駕駛、高速超車時，它的表現就略顯不足。雙離合自動變速箱（DCT）換擋速度快，能在短時間內完成換擋動作，使得車輛的動力輸出更加連貫，燃油經濟性和動力性能都較好，但穩定性和可靠性方面還有待提升，尤其是在長時間堵車的路況下，頻繁換擋容易導致變速箱過熱。電控機械自動變速箱（AMT）成本較低，換擋效率也還不錯，但換擋時明顯的頓挫感會影響駕駛的舒適性。

總之，不同類型的汽車變速箱在操作方式、結構特點和性能表現上都各有千秋。了解這些區別，能幫助我們在購車時根據自己的駕駛習慣、日常行駛路況以及預算等因素，做出更合適的選擇，讓駕駛更加得心應手，享受汽車帶來的便利與樂趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）