樂騁使用了什么懸架

樂騁的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則使用扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架憑借螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂的組合，為車輛帶來良好的操控性與穩定性，在吸收路面沖擊方面表現出色。扭力梁式非獨立懸架雖結構簡單，但承載能力強，且樂騁在其焊接處加焊固定鋼板，進一步提升了強度與舒適性，讓駕乘更為平穩。

具體來看，麥弗遜式獨立懸架中的螺旋彈簧，猶如一位默默堅守的衛士，以其彈性特質，有效地緩沖來自路面的顛簸與起伏。當車輛行駛在不平整的道路上時，螺旋彈簧會及時壓縮和伸展，將那些可能傳遞到車身的強烈震動削弱，為車內人員營造一個相對平穩的環境。

減震器則像是一位精準的調節師，它與螺旋彈簧緊密配合。在螺旋彈簧發揮作用的同時，減震器能夠精準地控制彈簧的伸縮速度，避免車輛出現過度的彈跳，使得車身在面對路面沖擊時能夠迅速恢復到平穩狀態，確保車輛行駛的穩定性和舒適性。

三角形下擺臂如同一個穩固的支撐架構，它連接著車輪與車身，不僅為車輪提供了穩定的支撐，還能在車輛轉向等操作時，準確地引導車輪按照預定的軌跡運動。這種精確的運動控制，大大提升了車輛的操控性能，讓駕駛者在駕駛過程中能夠更加得心應手地應對各種路況和駕駛需求。

而后懸架的扭力梁式非獨立懸架，將兩個后輪連接在一根軸上，這種結構雖然看似簡單，卻蘊含著強大的力量。它多應用于汽車后橋，其簡單的結構使得它在制造成本和空間占用上都有著一定的優勢。更重要的是，它具備較強的承載能力，能夠滿足車輛在不同負載情況下的行駛需求。

值得一提的是，樂騁在扭力梁式非獨立懸架的橫梁與縱擺臂的焊接處加焊了固定鋼板。這一小小的改進卻有著大大的作用，它如同給后懸架注入了一股強大的力量，極大地提升了后懸架的整體強度。在面對復雜路況時，后懸架能夠更加從容地應對各種應力變化，減少因顛簸和震動帶來的變形和損壞風險。同時，強度的提升也進一步改善了車輛的舒適性，使得車內人員在后排乘坐時，能夠感受到更加平穩和舒適的駕乘體驗。

總的來說，樂騁的這種懸架組合，充分發揮了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架各自的優勢，同時通過細節上的改進，彌補了部分可能存在的不足。前懸架保障了車輛的操控性與穩定性，后懸架則兼顧了承載能力與舒適性，為駕駛者和乘客帶來了全方位的優質體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）