活塞為什么會(huì)拉缸

活塞拉缸的根本原因在于氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成有效的油膜，致使?jié)櫥患焉踔脸霈F(xiàn)干摩擦。活塞拉缸會(huì)在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的氣缸內(nèi)壁留下縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致熔著性磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。具體來說，活塞組、氣缸套方面的部件問題，使用時(shí)的裝配、磨合、溫度等情況，都可能造成活塞與氣缸內(nèi)壁間油膜失效，進(jìn)而引發(fā)拉缸 。

從活塞組方面來看，諸多因素都可能引發(fā)拉缸問題。活塞環(huán)間隙過小，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞環(huán)無法正常伸縮，與氣缸壁的摩擦力增大，容易破壞油膜，進(jìn)而導(dǎo)致拉缸。活塞銷竄出，會(huì)使活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生改變，不能在氣缸內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，加劇了活塞與氣缸壁的摩擦，油膜難以維持，最終引發(fā)拉缸。活塞配缸間隙不當(dāng)同樣不容忽視，間隙過小，活塞與氣缸壁貼合過緊，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生過多熱量，使油膜難以形成；間隙過大，則會(huì)導(dǎo)致活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，破壞油膜的穩(wěn)定性。活塞環(huán)嚴(yán)重積炭，會(huì)影響其彈性和密封性，無法有效地將潤(rùn)滑油分布在氣缸壁上，造成局部潤(rùn)滑不良，引發(fā)拉缸。而活塞嚴(yán)重偏缸，會(huì)使活塞與氣缸壁一側(cè)的壓力過大，導(dǎo)致該側(cè)油膜被破壞，產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。

氣缸套方面的問題也不容小覷。當(dāng)氣缸套圓度和圓柱度公差超出范圍時(shí)，氣缸壁的形狀不規(guī)則，活塞在其中運(yùn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)部位的受力不均勻，油膜難以均勻分布，容易出現(xiàn)局部干摩擦，從而引發(fā)拉缸。在裝配過程中，如果氣缸套發(fā)生變形，也會(huì)導(dǎo)致類似的情況發(fā)生，破壞活塞與氣缸壁之間原本正常的配合關(guān)系，使油膜無法有效形成，最終引發(fā)拉缸故障。

在使用方面，存在多個(gè)可能導(dǎo)致活塞拉缸的因素。裝配時(shí)缸套尺寸不配，會(huì)使活塞與氣缸壁之間的間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，影響正常的潤(rùn)滑和活塞運(yùn)動(dòng)，增加拉缸的風(fēng)險(xiǎn)。空氣濾清器不密封，會(huì)使灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，這些雜質(zhì)就像微小的砂紙，會(huì)加劇活塞與氣缸壁的磨損，破壞油膜，進(jìn)而引發(fā)拉缸。磨合不良也是一個(gè)重要原因，新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)如果沒有經(jīng)過良好的磨合，活塞與氣缸壁之間未能形成良好的配合，在后續(xù)的使用中就容易出現(xiàn)拉缸問題。經(jīng)常低溫啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油黏度較大，流動(dòng)性差，難以迅速在活塞與氣缸壁之間形成有效的油膜，此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)增加干摩擦的風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期如此容易導(dǎo)致拉缸。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱更是拉缸的常見誘因，過高的溫度會(huì)使活塞膨脹，活塞與氣缸壁之間的間隙變小，同時(shí)還會(huì)使?jié)櫥偷男阅芟陆担湍るy以維持，最終引發(fā)拉缸。

總之，活塞拉缸是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是活塞組、氣缸套自身的部件問題，還是使用過程中的裝配、磨合、溫度等方面的不當(dāng)，都可能破壞活塞與氣缸內(nèi)壁之間的油膜，引發(fā)拉缸故障，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和車輛的使用壽命。因此，在日常使用和車輛維護(hù)中，我們要關(guān)注這些因素，盡量避免拉缸問題的出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）