輪邊電機和輪轂電機有何不同

輪邊電機和輪轂電機的不同主要體現在安裝位置、結構形式與應用特點上。安裝位置上，輪轂電機安裝在車輪輪轂內部，輪邊電機則在車輪旁邊。結構方面，輪轂電機有外轉子和內轉子結構，輪邊電機主要是內轉子。應用特點上，輪轂電機能實現多種復雜驅動方式，適合小型車；輪邊電機對操控性提升更顯著，常用于性能車。二者各有優勢，應用場景有別 。

先來說說安裝位置帶來的差異。輪轂電機安裝于車輪輪轂內部，這種深度集成的方式，讓動力傳輸路徑極短，仿佛動力源就在車輪的“心臟”位置。但也正因如此，一旦電機出現故障，維修時往往需要將整個車輪相關部件進行拆解，維修難度較大。而輪邊電機安裝在車輪旁邊，相對獨立于輪轂，與車輪保持一定距離。這樣的位置使得電機的維護相對便捷，在一些情況下，無需大動干戈拆解過多部件就能對電機進行檢修和保養。

再看看結構形式的不同之處。輪轂電機的外轉子結構較為常見，像Protean的外轉子直驅電機就是典型代表，外轉子直接圍繞著內定子旋轉，這種結構簡單直接，能有效減少零部件數量。而內轉子加行星減速器結構以舍弗勒為代表，這種設計可以在有限的空間內實現更大的扭矩輸出。輪邊電機主要采用內轉子結構，并且大多與減速器組合，這種搭配方式可以根據實際需求靈活調整扭矩和轉速。當然，也有輪邊電機采用直驅方式，省略了減速器環節，進一步提升了動力傳輸效率。

最后談談應用特點。輪轂電機由于每個車輪都能獨立驅動，實現全時四驅變得輕而易舉。在車輛轉向時，它可通過差動轉向來減小轉彎半徑，甚至能實現原地轉向，這對于一些特殊場景，如狹窄空間的掉頭、停車等，具有極大優勢。而且，輪轂電機高度集成，省略了大量傳動部件，能讓汽車結構更加簡單，有利于降低汽車開發成本，所以比較適合A級以下小型車。輪邊電機則在提升車輛操控性方面表現出色，安裝在車輪旁邊的它能形成簧上質量，對整車操控穩定性有積極作用，功率也相對較大，可達200kw - 300kw（整車800kw - 1000kw），性能穩定，因此常被應用于性能車領域，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗。

綜上所述，輪邊電機和輪轂電機在安裝位置、結構形式以及應用特點上都有著明顯的區別。它們各自的特性決定了其適用于不同類型的車輛和應用場景，無論是追求極致操控的性能車，還是注重空間利用與成本控制的小型車，都能在這兩種電機驅動方式中找到合適的解決方案，推動汽車行業不斷發展創新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）