新車發(fā)動機為什么會過熱

新車發(fā)動機過熱可能是由風(fēng)扇故障、冷卻液不足、發(fā)動機工作不良、散熱器散熱故障等多種因素導(dǎo)致。風(fēng)扇若無法正常運轉(zhuǎn)，熱量就難以散發(fā)；冷卻液作為散熱介質(zhì)，一旦不足或循環(huán)不暢，發(fā)動機易過熱；發(fā)動機工作狀態(tài)不佳，像點火時間不對等情況也會引發(fā)過熱；散熱器若散熱不良，同樣會讓發(fā)動機溫度居高不下。這些因素相互影響，共同威脅著發(fā)動機的正常溫度。

先來說說風(fēng)扇故障這一因素。風(fēng)扇在發(fā)動機散熱過程中扮演著極為關(guān)鍵的角色。風(fēng)扇電磁離合器或電動機控制開關(guān)作用時機過早或過晚，就如同一個沒有規(guī)律的指揮家，打亂了風(fēng)扇工作的節(jié)奏，使得風(fēng)扇不能在合適的時間介入散熱工作，從而導(dǎo)致發(fā)動機熱量積聚。要是風(fēng)扇始終不轉(zhuǎn)動，那就好比戰(zhàn)場上失去了關(guān)鍵的支援力量，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量無處可去，溫度自然會節(jié)節(jié)攀升。而硅油式離合器失效，也會讓風(fēng)扇無法按照正常的工況運轉(zhuǎn)，進而影響散熱效率，引發(fā)發(fā)動機過熱。

冷卻液不足也是導(dǎo)致發(fā)動機過熱的常見原因。冷卻液就像是發(fā)動機的“生命之水”，肩負著帶走熱量的重任。當(dāng)冷卻液不足時，散熱能力大打折扣。不僅如此，氣缸墊損壞、水泵故障、節(jié)溫器損壞、散熱器或機體水道內(nèi)水垢過多等問題，都會使冷卻液的循環(huán)陷入困境。想象一下，冷卻液的循環(huán)就像一條河流，而這些故障就如同河中的巨石，阻礙了水流的順暢，熱量無法及時被帶走，發(fā)動機就只能在高溫的環(huán)境中“煎熬”。

發(fā)動機工作不良同樣會引發(fā)過熱現(xiàn)象。點火時間過晚，就像在該發(fā)力的時候沒有及時發(fā)力，發(fā)動機的燃燒過程不能達到最佳狀態(tài)，多余的能量轉(zhuǎn)化為熱量，導(dǎo)致發(fā)動機溫度升高。混合氣過稀，使得燃燒不夠充分，效率降低，同樣會產(chǎn)生過多的熱量。燃燒室積炭過多，就像給發(fā)動機內(nèi)部穿上了一層厚厚的“棉衣”，熱量難以散發(fā)出去。發(fā)動機爆燃這種異常燃燒現(xiàn)象，會對發(fā)動機的零部件造成沖擊，同時也會釋放出大量的熱，讓發(fā)動機過熱。另外，滑油量不足會使發(fā)動機內(nèi)部的摩擦阻力增大，就像兩個粗糙的物體相互摩擦，產(chǎn)生的熱量不斷增加，最終導(dǎo)致發(fā)動機過熱。

散熱器散熱故障也不容忽視。散熱器的散熱片間如果有雜物堵?lián)酰秃帽冉o散熱器蒙上了一層“面紗”，空氣無法順暢地通過散熱片，熱量就無法有效地散發(fā)出去。散熱片變形，會破壞空氣的流動路徑，影響散熱效果。散熱器內(nèi)部堵塞，冷卻液在其中的流動受阻，就無法高效地將熱量傳遞出去。百葉窗不能完全打開，就像窗戶只開了一條小縫，通風(fēng)不暢，散熱自然不佳。水箱外部臟污或內(nèi)部水垢嚴(yán)重，都會降低水箱的散熱性能，讓發(fā)動機的熱量難以消散。

此外，還有一些其他問題也可能導(dǎo)致發(fā)動機過熱。比如風(fēng)扇離合器接合時間過晚，使得風(fēng)扇不能及時有效地參與散熱；風(fēng)扇轉(zhuǎn)動阻力過大、葉片安裝反了或者葉片損壞，都會影響風(fēng)扇的正常工作，進而影響散熱效果。水泵皮帶過松，會導(dǎo)致水泵轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，影響冷卻液的循環(huán)。三元催化有問題，會使排氣不暢，發(fā)動機的工作環(huán)境變差，溫度升高。節(jié)溫器開啟不好，會影響冷卻液的循環(huán)路線和流量，導(dǎo)致發(fā)動機熱量不能及時散發(fā)。

新車發(fā)動機過熱是多種因素共同作用的結(jié)果。風(fēng)扇故障、冷卻液問題、發(fā)動機工作狀態(tài)以及散熱器散熱等方面的任何一個小故障，都可能引發(fā)發(fā)動機過熱。了解這些原因，有助于車主在日常使用中及時發(fā)現(xiàn)并預(yù)防問題，保障發(fā)動機的正常運行，延長汽車的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）