避震和懸掛有什么區別

避震和懸掛不是同一概念，懸掛系統包含避震器，二者在作用、結構等方面存在區別。懸掛是連接車身與輪胎的支撐系統，不僅能支撐車身重量，還能提升駕乘舒適性與行駛穩定性；而避震器作為懸掛的關鍵部件，主要負責吸收和減緩車輪因路面顛簸產生的震動。它們相互配合，共同為汽車的平穩行駛和舒適駕乘奠定基礎 。

從結構組成上來看，懸掛系統是一個更為復雜和龐大的體系。它涵蓋了彈性元件、導向機構以及減震器等多個部分。彈性元件主要起到緩沖和支撐的作用，能夠根據路面狀況和車身負載做出相應的形變；導向機構則是為了保證車輪按照預定的軌跡運動，讓車輛在行駛過程中保持穩定的方向；而其中的減震器，就是我們所說的避震器。避震器本身的結構相對較為緊湊，由下彈簧墊、防塵套、彈簧、阻尼墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂部橡膠和螺母等多個部件組成 。

在作用方面，懸掛系統的功能更為廣泛。它作為車身與輪胎之間的橋梁，首要任務是支撐整個車身的重量，讓車輛能夠正常站立和行駛。在車輛行駛過程中，懸掛系統需要綜合各種作用力，像是路面的摩擦力、車輛加速或減速時的慣性力等，確保汽車行駛的穩定性和安全性。同時，它還能夠極大地提升駕乘的舒適性，通過合理的設計和調校，讓車內人員在經過顛簸路面時感受到的震動最小化。相比之下，避震器的作用則更為聚焦，主要就是吸收車輪在遇到不平整路面時所產生的震動和沖擊。它就像是一個精準的過濾器，把那些會讓車輛產生大幅晃動和顛簸的力量轉化為較為緩和的震動，讓車內人員感受到的行駛質感更加平穩 。

懸掛系統有著多種類型的劃分，最為常見的就是非獨立懸掛和獨立懸掛這兩大類別。非獨立懸掛的結構相對簡單，其特點是左右兩個車輪通過一根整體的車軸相連，這就導致當其中一個車輪遇到顛簸而跳動時，會通過車軸影響到另一個車輪，使得車身產生明顯的晃動。這種懸掛系統在一些早期的汽車以及部分注重成本控制的車型上較為常見。而獨立懸掛則是將車軸分成了兩段，每個車輪都有獨立的懸掛結構，可以自由地上下運動。這樣一來，一個車輪遇到顛簸時，對另一個車輪的影響就會大大減小，不僅提升了乘坐的舒適性，還顯著增強了車輛的操縱穩定性。像麥弗遜式懸掛、多連桿獨立懸掛和燭式懸掛等，都是獨立懸掛的典型代表，不同的獨立懸掛類型在駕駛感受和性能提升方面也各有獨特之處 。

另外，避震器的硬度也是一個影響車輛性能的關鍵因素。如果避震器偏硬，車輛在行駛過程中的操控穩定性會得到提高，比如在高速過彎或者緊急變道時，車身能夠保持較好的姿態，不會出現過度的側傾。但是，硬避震器在經過顛簸路面時，傳遞到車內的震動也會更為直接，從而犧牲了一定的舒適性，這種設定常見于一些運動型汽車上。相反，軟的避震器能夠更好地過濾路面顛簸，讓車內人員感受到更為舒適的乘坐體驗，這也是大多數普通轎車會采用軟避震器的原因 。

綜上所述，避震和懸掛雖然有著緊密的聯系，但在結構、作用、類型以及對車輛性能的影響等多個方面都存在明顯的差異。懸掛系統是一個復雜而全面的支撐體系，為車輛提供了穩定的基礎和舒適的駕乘感受；而避震器作為懸掛系統中的關鍵一環，精準地處理著路面帶來的震動沖擊。了解這些區別，有助于我們更深入地理解汽車的性能特性，在購車時也能夠根據自己的需求和偏好，挑選出更符合心意的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）