什么樣的車型可以申請(qǐng)綠牌照

純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車等新能源汽車車型可以申請(qǐng)綠牌照。純電動(dòng)汽車以電池組供能、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜零污染，適合城市內(nèi)穿梭；插電式混合動(dòng)力汽車可外接充電，還能按需切換動(dòng)力模式，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與綠牌優(yōu)勢(shì)；燃料電池電動(dòng)汽車借氫氧反應(yīng)生電驅(qū)動(dòng)，環(huán)保但成本與技術(shù)問(wèn)題限制了普及。這些車型憑借獨(dú)特能源優(yōu)勢(shì)，獲得了綠牌“入場(chǎng)券” 。

純電動(dòng)汽車作為可以申請(qǐng)綠牌照的一大類型，有著鮮明的特點(diǎn)。其動(dòng)力完全來(lái)源于電機(jī)，而能量的源頭則是電池組。在運(yùn)行過(guò)程中，它幾乎不會(huì)產(chǎn)生噪音，為駕乘者營(yíng)造安靜舒適的環(huán)境，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，輕踩電門就能感受到車輛靈敏的加速反饋。并且，它真正實(shí)現(xiàn)了零污染排放，對(duì)環(huán)境十分友好。像特斯拉Model S、Model 3等車型，以及比亞迪旗下眾多純電車型，都憑借出色的性能和續(xù)航能力，成為城市短途出行的優(yōu)質(zhì)選擇。不過(guò)，目前純電動(dòng)汽車也面臨一些挑戰(zhàn)，比如充電站建設(shè)尚未完善，在長(zhǎng)途出行時(shí)可能會(huì)存在充電不便的問(wèn)題，所以更多還是適用于城市內(nèi)的日常通勤等短途場(chǎng)景。

插電式混合動(dòng)力汽車同樣具備申請(qǐng)綠牌照的資格。這類車型最大的亮點(diǎn)在于可以外接電源為電池組充電，并且能夠手動(dòng)選擇動(dòng)力提供方式。當(dāng)電池電量充足時(shí)，完全可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，減少燃油的消耗，降低尾氣排放；而在長(zhǎng)途行駛或電池電量不足的情況下，又能切換到燃油動(dòng)力模式，避免了續(xù)航焦慮的困擾。像比亞迪漢DM、豐田RAV4榮放雙擎E+等車型，它們?cè)诒ＷC車輛動(dòng)力性能的同時(shí)，憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，既滿足了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保出行的需求，又能享受綠牌照帶來(lái)的政策優(yōu)勢(shì)，可謂一舉多得。

燃料電池電動(dòng)汽車也在可申請(qǐng)綠牌照的車型之列。它通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輛。這一過(guò)程不僅無(wú)污染，而且能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高。然而，目前燃料電池電動(dòng)汽車面臨著成本高、技術(shù)受限等問(wèn)題。氫氣的制取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本高昂，燃料電池的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)也面臨諸多難題，導(dǎo)致這類車型還未能廣泛普及。不過(guò)，隨著科技的不斷進(jìn)步，相信未來(lái)燃料電池電動(dòng)汽車會(huì)逐漸走進(jìn)大眾的生活。

需要特別注意的是，油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并不能申請(qǐng)綠色牌照。這類車型雖然也采用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的動(dòng)力系統(tǒng)，但無(wú)法外接充電，主要還是依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，所以不符合綠牌照的申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)。

總之，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車憑借其在能源利用和環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，成為可以申請(qǐng)綠牌照的車型。它們各自有著獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)論是追求極致環(huán)保的純電出行，還是兼顧續(xù)航與節(jié)能的插電混動(dòng)，亦或是未來(lái)潛力巨大的燃料電池汽車，都為我們的綠色出行提供了多樣的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）