增程式和油電混合有何不同

增程式和油電混合的不同主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)作用、電需求等方面。發(fā)動(dòng)機(jī)作用上，增程式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在電量不足時(shí)發(fā)電，全程僅電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)既能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。電需求方面，增程式短途有充電條件時(shí)發(fā)電機(jī)可“休息”；油電混合無(wú)需外部充電，靠?jī)烧吲浜蟽?yōu)化燃油效率。二者技術(shù)原理有別，各有優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)不同需求。

從動(dòng)力性能角度來(lái)看，油電混合車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，能夠在需要時(shí)提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。比如在高速超車(chē)或者急加速等場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，可以迅速提升車(chē)速，滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。而增程式混動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)充電，動(dòng)力主要依賴電動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能的爆發(fā)上可能相對(duì)略遜一籌。當(dāng)面對(duì)一些對(duì)動(dòng)力要求較高的駕駛場(chǎng)景時(shí)，增程式汽車(chē)或許就無(wú)法像油電混合車(chē)那樣輕松應(yīng)對(duì)。

在排放和環(huán)保特性方面，增程式汽車(chē)在電量充足時(shí)，完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)環(huán)境更為友好，尤其適合在城市內(nèi)日常通勤且充電設(shè)施完備的情況下使用，極大地減少了尾氣排放對(duì)城市空氣質(zhì)量的影響。油電混合車(chē)在不同行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)靈活切換工作狀態(tài)，雖然不能像增程式汽車(chē)電量充足時(shí)那樣實(shí)現(xiàn)完全零排放，但通過(guò)合理的動(dòng)力調(diào)配，也能達(dá)到較好的燃油效率和排放效果，在整體的環(huán)保表現(xiàn)上也有不錯(cuò)的成績(jī)。

牌照類(lèi)型也是兩者的一個(gè)差異點(diǎn)。油電混合車(chē)輛使用藍(lán)色牌照，遵循傳統(tǒng)燃油車(chē)的上牌規(guī)則。而增程式車(chē)輛使用綠色牌照，在一些城市，綠色牌照可能會(huì)享有諸如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、不限行等政策優(yōu)惠，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要的考量因素。

油耗方面，綜合油耗上增程式車(chē)輛往往要比油電混合車(chē)輛低。這是因?yàn)橛碗娀旌宪?chē)輛在某些工況下發(fā)動(dòng)機(jī)需要直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，相對(duì)消耗的燃油會(huì)更多。而增程式車(chē)輛在大部分時(shí)間里，如果充電條件允許，發(fā)電機(jī)無(wú)需啟動(dòng)工作，即使在電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，其發(fā)電過(guò)程也可以根據(jù)車(chē)輛的能耗情況進(jìn)行較為精準(zhǔn)的控制，從而減少不必要的燃油消耗。

總的來(lái)說(shuō)，增程式和油電混合技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)作用、動(dòng)力性能、排放環(huán)保、牌照類(lèi)型以及油耗等方面都存在明顯的不同。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要綜合考慮自己的日常出行需求、駕駛習(xí)慣、對(duì)環(huán)保的重視程度以及所在地區(qū)的相關(guān)政策等因素，才能挑選到最適合自己的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）