三杠福克斯發動機會不會抖動

三缸福克斯發動機在某些工況下會有輕微抖動，但并不明顯，基本不影響駕乘體驗。在設計和制造時，該車通過采用平衡軸等技術手段顯著減少了抖動，大多數新車用戶感受不到明顯抖動。而且在啟動和低速行駛時即便有輕微抖動，當發動機轉速提升到4000 - 5000轉時，抖動也會明顯減輕，整體來說抖動在可接受范圍之內。

從技術層面來看，三缸發動機由于自身結構特性，相比四缸發動機在運轉時會產生一定的不平衡力，這是抖動產生的根源。然而，福特在三缸福克斯發動機的研發過程中，投入了大量精力來優化這一問題。除了平衡軸技術，還采用了一系列先進的減震措施，盡可能降低發動機傳遞到車內的震動。

在實際駕駛場景中，啟動階段發動機需要克服靜止狀態的慣性，此時的輕微抖動屬于正常現象，許多車型都會有類似情況。而在低速行駛時，發動機的負載相對較小，運轉狀態還未達到最佳，可能也會出現輕微抖動。但當發動機轉速提升，進入到4000 - 5000轉這個區間時，發動機的運轉更為順暢，各部件之間的協同工作更加穩定，抖動也就隨之減輕。

此外，全新一代福克斯作為主打運動性能的車型，1.5T發動機動力輸出強勁，還提供經濟、標準和運動三種駕駛模式。不同的駕駛模式下，發動機的調校和響應有所不同，但無論在哪種模式下，發動機抖動都控制在較好的水平。比如在運動模式下，車輛提速迅速，降檔積極，駕駛者更多地會沉浸在駕駛的激情與樂趣中，對發動機可能存在的輕微抖動感受會更不明顯。

總之，三缸福克斯發動機雖然在特定工況下會有輕微抖動，但其通過技術優化和調校，將抖動控制在了可接受的范圍內，并且在正常駕駛過程中，這種抖動基本不會對駕乘的舒適性以及車輛的整體性能產生實質性的影響，消費者可以放心駕駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）